车商公会：零件成本增 关税将推高车价

出席新闻发布会的尚包括公会荣誉秘书朱夏琳（译音）、副主席（制造领域）沙里阿德里、副主席（政策与条例）陈庆民和副主席（贸易）赛阿末。

决策拖延不明确

促速公布新车OMV计算法

莫哈末三苏呼吁政府加快决策，并尽快公布与新汽车国产税即2019年PU(A) 402条例有关的“公开市场价值”（OMV）计算调整，及其实施法规。

他说，有关修订后的新车公开市场价值运算出的国产税，其决策过程拖延，也不明确；在新计算方法下可能导致国内组装新车（CKD）价格上涨10至30%。

他指出，车商仍在等待来自财政部的官方细节，尤其是新车国产税与进口税。

他表示，根据公会向当局了解，OMV新计算法将于2026年1月开始落实。

“我们肯定与政府举行过对话，也希望能尽快讨论此事。接下来的5个月对于任何与生产相关的调整而言，时间非常短暂。”

需至少半年适应消化

他说，当谈到供应链，牵涉整个物流体系等层面，因此，会员需要至少6个月的时间来适应任何的变化。

莫哈末三苏说，由于PU(A) 402/2019条例及相关法规，及皇家关税法令的要求，现行计算公式必须修订，以确保公平透明。

他相信财政部（MOF）将更积极处理此事，以减少对业界的影响。

今年2月，财政部否认了媒体有关“随着PU(A) 402/2019条例下的新国产税法规全面实施，2026年起大马车价将大幅上涨”的报道；财政部澄清，报道不正确，并解释财政部与投资、贸易及工业部正检讨汽车估值的方法。

车商开销算入新车基础价

根据资料，政府有意调整本地汽车国产税的公开市场价值计算方法，以计算出一辆新车最终需要缴付多少的国产税，而OMV就是一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。

“OMV就是指政府将车商的造车成本，加上运输费用、保险和其它必要开销，作为计算方式，以得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算新车最终需要缴付多少的国产税。

“公开市场价值（OMV）将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发费、设计费、注册专利费等开销也计算在内，涵盖范围更广。”

市场需求趋软

促续补贴鼓励开电动车 

马来西亚汽车商公会（MAA）呼吁政府延续电动车（EV）补贴政策，以持续带动人们使用电动车的势头。

莫哈末三苏说，由于当前市场对电动车的需求疲软，难以实现国家设下2030年电动车占新车销量15%的目标。

他说，公会认为电动车市场仍缺乏足够的增长动力，所以仍需要持续的补贴政策，来确保和实现长期效应。

他表示，在制定电动车生产策略上，持续提供该补贴将增强制造商的信心。

仅占新车总销量4%

他说，目前纯电动车仅占新车总销量的约4%，混合动力电动车（xEV）约4.6%；而对照政府2030年定下15%的目标，该数字仍然偏低。”

目前进口电动车（CBU）可豁免被征进口税和国产税，有效期将在2025年12月31日届满。

此项豁免原定于2023年底结束，然而，政府在2023年财政预算案首次延长至2024年，继而再度延长至2025年12月31日。

混合电动车销量超预期

由于车商即将推出电动车新车款，莫哈末三苏对下半年混合电动车的销量，保持乐观。

他说，今上半年的混合电动车销量，已实了公会早前的9.6%预期的约8%水平。

他表示，随着业界即将推出更多电动车新车款，这将带动总销量的势头。

他针对政府将在下半年取消RON 95汽油一揽子补贴，将对电动车产生么效应的询问回应说，这肯定会影响混合电动力的销量，诚如当局之前取消了柴油一揽子补贴的举措一样。

“如果政府决定不延长提供给进口电动车的补贴，到时可能会看到有人会在最后一分钟购买混合电动车。”

过去5年半有关电动车销量（来自会员数据）统计：