工程部长：若不展延调涨 过路费涨幅可高达80%

“政府最终需要支付的实际赔偿金额，取决于实际车流量、政府与特许公司双方的审计师所作出的核实结果。”

他指出，展延调涨过路费的措施将惠及约94万1000名用户。

他表示，今年展延调涨大道过路费的措施涵盖10条大道，适用于第一至第五级别的所有车辆，惟北海外环高速大道（LLB）除外。

他说，根据特许经营协议，北海外环高速大道第一至第四级别车辆的大道收费已达调涨上限，因此，该大道只是展延第五类车辆的过路费调涨。

“政府以关怀人民的福祉及原则，决定展延10条大道今年过路费调涨，以减轻人民负担。

“在调涨过路费的措施展延后，民众可在近期内继续享有现有的收费，不必面对任何涨价。”

废除大道收费需数十亿

另一方面，亚历山大指出，也许政府如今的考量是不需要废除大道收费站，而是获利或回酬后，考虑降低过路费，会更加实际且更可行。

他指出，虽然废除大道收费曾是部分政党的承诺，但从财政和现实层面来看，这项决定并不容易实行。

他回答莫哈末普兹的附加提问时说，如果要废除大道收费，政府必须找到庞大的资金，至少要承担维护工作的费用。

他指出，政府可能需要耗资巨额资金，甚至涉及数十亿令吉。

“若我们设想将这笔钱用在登嘉楼、乌鲁登嘉楼、吉兰丹、砂拉越、沙巴，因为这些州属未拥有高速大道，或许更加实际。

“也许政府如今的考量是，其实不需要废除大道费。

“一旦那些公司已达到盈利阶段，或已取回投资回酬，届时我们可以考虑降低目前被视为负担沉重的收费标准，这会更加实际且更可行。”

10条大道调涨过路费措施展延

1.蕉赖—加影高速大道（GRANDSAGA）

2.吉隆坡—瓜雪高速大道（LATAR）

3.新巴生北峡绕道（NNKSB）

4.士乃—迪沙鲁高速大道（SDE）

5.东海岸第二大道（LPT2）

6.南巴生河流域高速大道（SKVE）

7.苏丹阿都哈林大桥（JSAHMS）

8.大使路—淡江大道（DUKE）

9.吉隆坡—布城高速大道（MEX）

10.北海外环高速大道（LLB）

若在2025年特许经营协议下，往返大道收费原为6令吉90仙 X 2 = 13令吉80仙

 什么是开放式和封闭式收费系统？
★开放式收费系统：指的是需要支付固定收费的路段。 例如：蕉赖—加影高速大道（GRANDSAGA） 、牙直利大道（Guthrie Corridor Expressway）

★封闭式收费系统：指的是用户在离开高速大道时才缴费，费用依据行驶时间和/或距离计算。 例如：南北大道第二中环衔接大道（ELITE）