贺婉蜜.这次就该是新山了！

新山是国家重要的门户之一，柔佛的腹地广资源多，早该是被国家重视并加以全面发展的第二大城市。然而，在柔新经济特区颁布前，可以说，柔佛尤其新山，一直是被联邦政府忽视的。

近日和一批来自新加坡的访客交流，他们针对柔新经济特区发出了许多提问，其中，有问到说对于最近新山物价上涨的现象，问我是什么看法，我答说：“这次就该是新山了！”

先说明，我并不是说物价上涨是合理的，但是，物价上涨却是和发展相应和的；意即表示，因为新山的经济发展层面正在扩大，因此物价上涨成为一种“必然”。好比吉隆坡在过去30年的发展中，物价也是连年在涨，尤其在捷运川行后，一些黄金地段捷运站附近的租赁价格，不可能还会与5年前的租金价对等的，而这些地区的物价，自然是也跟着上调的了。

所以，针对提问，我的看法就是：“这次就该轮到来发展新山了！”──马来西亚作为东南亚一个重要的贸易枢纽，我们只有吉隆坡一个国际大都会是不足够的。新山是国家重要的门户之一，柔佛的腹地广资源多，早该是被国家重视并加以全面发展的第二大城市。然而，在柔新经济特区颁布前，可以说，柔佛尤其新山，一直是被联邦政府忽视的。

记得在2022年6月16日的柔佛州议会的开幕式上，柔佛苏丹依布拉欣就向联邦政府说出重话，陛下严正地要联邦政府兑现诺言，提升柔州的基建，并强调“不要逼使柔佛州脱离马来西亚！”

当时，陛下表示，柔佛州作为国内经济主要的贡献州属，每年上呈约130亿令吉的税收，但联邦政府给予柔州的拨款却未成正比，这使得柔佛州犹如“继子”。

我在较后发表的一篇评论中说：“柔佛苏丹依布拉欣的这番发言，得到许多柔佛子民的认可，尤其是一起走过上世纪80和90年代者。”我个人的感受或许未到“继子”的田地，但确实认为，柔佛州曾经是“爹不疼、妈不爱”的那个孩子。

我以“2000年”做一个初略的分野：2000年代以前，新山甚而整个柔佛州的发展缓慢；而至2000年以后，一些发展项目渐开展，尤其是在2007年有了依斯干达经济特区计划的推行，新山才开始展现新面貌。

“2000年以前，新山市的人口不多又不少的，所以市内的道路规划就是数十年如一日的模样。不要说市内的高速公路，当时连开车从市中心取道地不佬路到柔佛再也花园（大约12公里），还需要经过不下10个交通灯。约莫2000年期间及以后，新山因为地利之便，吸引许多有意到新加坡发展的外州人到来，这里的住宅区开始增多，道路就有增建和修建的必要；其中，地不佬路扩建成地不佬大道，一路上的交通灯也随之减少，加速了各方面的流通。之后，再碰到联邦和州政府联手推行依斯干达经济特区计划，新山市内才增多高速公路，例如东部疏散大道、滨海公路等，从而带动了特区的经济活动。”

可是，就在我们以为新山的发展渐入佳境时，2018年，

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我们换了联邦政府和州政府；国家频换首相之际，柔佛也频换大臣，再加上冠病疫情的发生，以致整个发展几近停摆。

直至柔佛苏丹依布拉欣发表上述言论的2022年中旬：“诚如陛下所提及，柔佛的许多基础建设，还是没有与时俱进。其中，最让柔佛人感到纳闷的，就是贯穿半岛西部的南北大道，柔佛境内的是两条车道，但出了柔佛就至少3条车道了。难道是柔佛州的车流量少吗？说了就感到辛酸！”

幸好，时间来到2024年时，“柔新经济特区”出台，这时换了新的联邦政府，又有新加坡的参与，再加上要弥补疫情时所留下的空白，“柔新经济特区”的引擎，已经加速驱动。

这一年来，新山的发展，真的可以用“日新月异”来形容。最显而易见的，是柔新捷运系统（RTS）的工程──列车轨道的建设已完成，车站的主体建筑结构也提前完工了。再来，是新山市内公寓高楼耸立的速度，连新山人也来不及记录。与此同时，我们是期待著交通基建的发展速度，得跟上整体发展的脚步。

如此这般的发展，新山的物价自然也回不去了。如何在兼顾发展的当儿，让人民在比较舒服的心理状态下与高涨的物价“和平共处”，是联邦和柔佛州政府，必须面对的考验。

柔佛州务大臣翁哈菲兹今年7月份在马来西亚中华总商会的常年会员代表大会致开幕词时指出，柔佛州在经济飞速增长的同时，换来的是通货膨胀挑战，不容忽视。在商业活动生意兴隆的同时，柔州面对的挑战是通货膨胀，租金和生活费越来越高。

他认为，州政府需要与相关政府单位和私人企业合作，制定一套应对机制，探讨人民如何不被通胀压垮，尤其是在新山的商业活动蓬勃，人民不会因此受苦。

翁哈菲兹呼吁在场的商界人士与州政府携手，并表示州政府及州行政议员团队已做好准备，确保通胀这场“战役”不是零和游戏，而是必须共享繁荣。

关于物价上涨，翁哈菲兹的这番话代表州政府是有注意到了，接下来，柔佛子民希望看到的是更实质的举措。

不过，身为新山一份子的我们，也需要做好心理准备，去迎接一个崭新的新山。