（北京15日彭博电）市值蒸发450亿美元（1890亿令吉）的比亚迪，面临恢复投资者信心的压力。
在中国破坏性的价格战中，投资者对其抵御竞争的能力愈发担忧。比亚迪股价较4个月前创下的历史高点已下跌逾30%，表现逊于其他同行。
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彭博汇编数据显示，分析师对比亚迪的卖出评级已升至2022年以来最高。
投资者对比亚迪率先推出大幅折扣的策略失去耐心，且政府正在严厉打击给行业造成冲击的内卷行为。与此同时，吉利汽车和零跑汽车等竞争对手在抢占市场。
Financiere de L Echiquier的亚洲股票主管内特表示：“我相信投资者对其长期前景持乐观态度，但在反内卷背景下，比亚迪‘靠定价压力抢占市场占有率’的激进策略着实令人担忧，短期内，这仍将对营收和赚幅造成压力。”
受价格战影响，比亚迪第二季净利骤降30%，为3年多以来首次下滑。
作为中国最大的电动汽车制造商，比亚迪过去几年推动行业多轮降价，厂商们为争夺市场占有率展开激烈竞争。
与此同时，中国对遏制过度竞争态度愈发明确，认为会造成通缩压力，损害中国制造业的国际声誉。
比亚迪当前预计今年计划交付460万辆汽车，较之前预期的550万辆大幅下调。即便要实现这一目标，公司仍须在最后这四个月交付约170万辆汽车，但考虑到其产品线的老化和新的监管环境，无疑任务艰巨。
市场观察人士表示，2026年第一季新车型的发布将成为推动比亚迪股价上涨的重要催化剂。该公司已将部分车型的发布推迟至明年，以提高竞争力，而竞争对手近期推出的新车型已取得成功。
里昂证券（CLSA）香港中国行业研究联席主管肖峰表示：“没有哪家汽车制造商能够永远保持强劲的产品周期，比亚迪也不例外。”自2018至2024年占据主导地位以来，比亚迪的产品线已显陈旧，买家转向吉利和零跑汽车等“新面孔”。
尽管比亚迪在国内市场面临挑战，但凭借新品发布增多和本地化生产升，其海外业务仍在强劲拓展。高盛分析师预计，2025年比亚迪海外销量可能达到90万至100万辆，超过管理层年初设定的80万辆目标。
此外，比亚迪估值也较有吸引力，目前其预期本益比为17倍，低于3年平均水平的20倍。与此同时，期权交易量攀升，达到创纪录的近60万份未平仓合约，几乎是6月的3倍。
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