许晓菁.周末连假谁最赚

一些一日游的旅行团因堵车延迟抵达变成了“快闪团”。另外，大群回乡的人无法轻易拐进旅游区歇息顺便消费。其他大道也许有类似情况，难怪有不少网民留言，长假宁愿原地度过，免去舟车劳顿。

刺激消费的期望混合着塞车烦恼。从另一角度，对企业来说，每一次连假意味着生产线需要调整或暂停，不得不重新调配人手和规划产能，还要负担假日加倍的薪水支出。老板们难免忧虑，每放一轮长假该如何平衡业绩？

在915被宣布为额外假期后，大马厂商联合会就发声坦言，措手不及的假期将扰乱生产周期、交付期和轮班制度，制造业恐面临高达10亿令吉的产出损失。

延伸到经济发展影响，在高关税恐怕拖累贸易活动、外需放缓的预测下，一次次的长假，未能百分百保证人们大力消费，却可能已冲击了制造产能、出入口与商业运作，同时让有意进军大马的外资犹豫。

“担心假期太多为国家带来损失”的不只是本地企业，远在西方的美国总统特朗普最近就埋怨“美国假期太多有碍企业生产，企业为了停产状态每年必须付出数十亿美元。”

只能说长假对不同群体来说有利且有弊。

谈谈我们这次的连假赢家，国庆和大马日皆无免大道收费，按照各地收费站前长长的车龙来推测，除了各个热门旅游区餐饮店和服务业商家，大道特许经营公司应该是主要赢家之一，同时政府节省了一笔大道成本支出。

涉及的数目有多少？举个例子，去年政府配合开斋节而同意两天免过路费，当时工程部指出，政府将总共承担约3800万令吉成本，即1天大约要支付1900万令吉给大道公司。如果以类似的流量和数额来算，全国大道在过去4天收到的额外收入可达8000万令吉。

塞车常态限制了游兴，长假恐拖慢企业产能，还好大道能赚多点。