黄振威.理想很美好，现实很骨感

但玻璃市是马来西亚面积与人口最小的州属，人口刚刚超过25万，尽管未来十年人口或许会有所增长。

事实上，从玻璃市到亚罗士打的苏丹阿都哈林机场只需1小时车程。

在这种背景下兴建新机场，往好了说是多此一举，往坏了说则是浪费公共资源。

机场需要长期的财务承诺，包括用于安保、维护、人力和环境管理等成本的持续运营资金。

一份报告称，除非有充分证据显示航空需求尚未得到满足——无论是旅游、商务还是货运需求——否则在玻璃市兴建机场就好比在一个没有球队的城镇兴建体育场。

如果这位伊党大臣提供令人信服的数据与事实来证明其提议，或许还说得过去。

再谈浮罗交怡。土团党议员提出兴建轻快铁，乍听之下似乎有道理，毕竟岛上的交通拥堵确实严重。

但别忘了：浮罗交怡只是一个人口不到10万的小岛。

2023年，该岛接待了约282万游客，他们当然主要使用道路。浮罗交怡依然是旅游目的地，而非大都会。

它需要的是更智能、更可持续的交通方式，而不是耗资数十亿令吉、空车厢和位子比实际通勤者还多的轻快铁。

相比之下，槟城人口约为180万，其中大部分居住在岛上。

据报道，仅乔治市市区就有约80万居民，而包括吉打南部和霹雳北部在内的大槟城都会则有约260万居民。

拥有24站的轻快铁珍珠线即将在槟城投入使用，全长29.5公里，将连接乔治市中心及其南部郊区日落洞、牛汝莪和峇六拜，并最终跨越槟城海峡通往威省。

据报道，截至2025年7月，预计成本上限约为160亿至170亿令吉，主要是2016年以来的土地收购等市场条件推高了造价。

简而言之，浮罗交怡的客流量不足以支撑轻快铁的建设。或许可以考虑有轨电车，但肯定不是轻快铁。

有效的公共交通必须因地制宜。浮罗交怡需要的是更完善的巴士线路、更频繁的渡轮班次，以及环保接驳车系统，这些才会带来更高的投资回报。

而轻轨系统适用于人口稠密、通勤需求庞大的大城市。浮罗交怡拥有度假村和中等的常住人口，显然不符合条件。

同样的，这位浮罗交怡议员的提议也缺乏数据支撑。

他或许赢得了选民的支持，但对许多大马人来说，他似乎没有做好功课。他是否做过可行性研究，考虑过投资回报（即使考虑到全球大多数轻快铁系统都需要很长时间才能收回初始投资，甚至根本无法回本）？

最关键的一点是：轻快铁系统适用于人口庞大的城市，以减少道路拥堵。

立法者有远见是值得肯定的，但我们也需要以数据为基础、贴近地方需求并致力于负责任地使用公共资金的领导力。

愿景固然重要，但必须与务实并行。如果建成的机场冷冷清清、航空公司根本不愿飞来，或轻快铁车站空空荡荡、乘客稀少，那愿景毫无意义。

与此同时，吉打州政府一直推动在居林建立国际机场，尽管槟城国际机场距离居林仅1小时车程。

伊党州政府未能说服更多人相信，居林机场能够与槟城机场形成互补。若在怡保再建一个机场，也不会让人兴奋。

正如《今日自由大马》所报道的，如果在居林、槟城和怡保各建一座机场，这意味着在不到150公里的距离内将有3座机场。

如果有任何机场需要立即升级，那就是沙巴的斗湖机场，该机场已经人满为患。

2024年，该机场成为大马第8繁忙的机场，接待了近200万名乘客，其中包括许多使用该机场前往附近仙本那的中国游客。

很高兴听到交通部已经着手规划扩建斗湖机场。

仙本那是通往马布岛和西巴丹岛的门户，需要进行大规模整顿，因为它脏得令人尴尬，几乎没有像样的设施，包括码头上的干净厕所——但那是另一个故事。

随着2026马来西亚旅游年即将到来，我们须把精力集中在那些亟待解决的项目上，而不是诸如建设机场之类的大型工程。请不要再做这类不切实际的白日梦。