丁杰隆.大马具备成为东盟物流枢纽优势

一旦衔接雪州巴生港和彭亨关丹港的东海岸铁路全面贯通，将得以形成连接半岛西海岸与东海岸港口的“陆桥”，从而带动铁路货运发展。

毗邻马中关丹产业园区的关丹港是东海岸最大港口，与中国广西北部湾港属于姐妹港口关系，北部湾港在全球排名第23，是中国面向东盟的门户港口，并持股关丹港，东铁的启动将无疑提高“巴生港-关丹港-北部湾港”三港之间的物流转运效率。

同时，正逐步成型的泛亚铁路网络，未来将实现从柔佛新山一路通往泰国、寮国，最终连接至中国。

今年，马泰已重启中断近九年的“北海-曼谷”直达火车服务，而马、泰和中三方更于2024年推出“东盟特快列车”服务，货物往返大马和中国内陆货运枢纽重庆的时间可缩短至9天。

首相安华9月率团访问北京时，也向中方提出将东铁进一步延伸至马泰边境兰斗班让（Rantau Panjang）的构想，以进一步强化跨境连结。

在航空领域，根据中国国家主席习近平今年对大马的国事访问中所发布的两国联合声明，吉隆坡国际机场与中国郑州新郑国际机场正携手构建“双货运枢纽”，打造全新“中国-东盟空中丝绸之路”。其中，吉隆坡国际机场将作为中国与东盟间的货运枢纽，而郑州则负责把大马和东盟的货物分运至中国各地。

值得一提的是，吉隆坡国际机场周遭具有东南亚最大规模的机场用地，总开发面积可达100平方公里。过去很长一段时间，由于联邦和雪州政权分属不同阵营，吉隆坡国际机场周遭规划未能获得充分关注和资源投入。今年，联邦和雪州政府合作开发雪兰莪航空工业园（Selangor Aero Park），显示政府正积极将其打造为区域航空与物流枢纽。

此外，大马蓬勃发展的廉价航空也具备优势和成长空间，有助衔接至东南亚各国二、三线城市航点，提供许多新加坡难以覆盖的直航与货运服务，例如印尼的巨港（Palembang）和坤甸（Pontianak）。

总的来说，伴随海、陆、空三方的互联互通加速推进，大马正奠定成为东盟交通与物流枢纽的基础。