李荣昌.仁政昌明RON95计划：妥协中的温和起点

跨境走私的空间。

至于对整体经济的影响，预计仍属有限，通胀压力也只是小幅上升。根据新机制，国人可继续享有每公升RM1.99的固定油价，而非公民及大企业则需以RM2.60的浮动价格购油。整体而言，这种“双轨制”对大马经济与跨境贸易的冲击不大：对国民而言，RON95价格维持低位，家庭与企业的日常成本结构不会显著改变；对外籍人士而言，他们在人口与消费中占比有限，且消费以个人出行为主，对宏观经济的传导效应极小。在跨境贸易方面，价差反而有助遏制边境走私，从长远看利大于弊。至于大企业，改为市场价购油势必增加营运成本，并带来一定通胀压力，但考虑到多数企业已推动能源转型与绿化管理以符合环境、社会和治理（ESG）要求，冲击预料可控。至于中小企业是否会因补贴上限而面临额外成本，则仍需观察具体实施细节。

从财政角度来看，汽油补贴固然是政府沉重的开销项目之一，但它并非造成财政赤字的主要根源。事实上，真正拖累财政的最大支出在于公务员薪酬与福利。这部分开销占据预算的比重极高，而且随着人口结构和薪资的调整，支出还在逐年攀升，所带来的结构性压力远远超过汽油补贴。换句话说，即便政府在补贴机制上进一步改革，所能减轻的财政负担仍然有限，难以从根本上扭转财政困境。因此，改善财政健康的关键不在于补贴机制的微调，而在于政府能否触碰“最难动的部分”——公务员体系。即将公布的财政预算案，将成为观察政府改革决心的重要试金石：政府是否愿意审视并调整公务员薪酬结构，是否敢于对不断扩张的福利与晋升机制进行制度性改革，才是真正决定财政可持续性的核心。若政府一味回避此议题，即便削减再多的燃油补贴，财政空间依旧难以获得根本改善。

总体而言，仁政95计划更多是一种温和的过渡性安排。它未能真正落实“精准补贴”的初衷，但在当前政治与经济压力交织的背景下，或许也是现实中的妥协。真正决定政府财政未来走向的，并非汽油补贴本身，而是政府能否在更庞大的结构性支出——尤其是公务员薪酬与福利——上推动制度性改革。否则，财政赤字与债务问题仍将难以根本缓解。