杨丽琴.补贴加“油”，改革上路

换言之，如今的版本是过渡阶段，而非终点。一旦政局稳固，若能再度执政完整任期，政府或有机会逐步缩小受惠群体，实现真正的“针对性”。第二财政部长阿米尔韩查也已点明，汽油零售价未必能长期维持在1令吉99仙，一切视财政能力与国际油价走势而定。这番话实际上为未来调整留下伏笔。

尽管如此，公众对执行力仍存疑。去年的主要数据库PADU注册计划就是前车之鉴：许多人最后一分钟匆忙注册，团体也得设柜台协助长者，耗费大量资源，结果PADU却在政策推行中派不上用场。这凸显政府在政策落地前，缺乏周详规划与精密部署。如今补贴计划全面上路，若再出现系统瘫痪或油站大排长龙，将再度动摇公众信心。

在国际经济不确定性加剧之际，维持低油价对政府而言是巨大挑战。若长期补贴全民，财政负担必然沉重；若油价飙升，更可能让补贴成为“无底洞”。因此，补贴政策必须不断调整，才能兼顾财政可持续与民生需求。

在执行初期，乱象恐难避免：系统宕机、验证延误、符合资格者却被列为不符资格、油站出现长龙……这些“阵痛”都是改革必经之路。关键在于政府能否快速应对，避免小问题积累成大民怨。若能及时解决，民众或许愿意给予改革更多耐性。

消费税（GST）曾被视为合理税制，却因政权更替而胎死腹中。汽油补贴改革若因政治干扰而反复摇摆，亦可能功亏一篑。

补贴机制不仅是经济课题，更是政治智慧的考验。唯有在改革与民意之间找到平衡，并逐步优化，政府才能让制度真正成熟，避免重演半途而废的命运。

补贴加“油”，改革已然上路。前方道路或有颠簸，但只要方向不偏、步伐坚定，制度改革终能驶向稳健与长远。