李荣昌.东铁与“一带一路”：区域互联与国家利益的双重考量

在实际效益层面，东铁将大幅缩短运输时间，便利物流与旅游，并提升东海岸在区域交通网络中的地位。但若要实现最大化效益，铁路不仅要横贯东西，还应谋求南向互联，把柔佛与新加坡纳入整体经济带。柔佛在2024年录得全国最高的国内生产总值（GDP）增长率，达到6.4%，远高于全国平均的5.1%，并被视为我国未来经济增长的引擎。若东铁能与南方经济圈形成对接，便能将柔佛和新加坡的经济外溢效应进一步引入中马和东海岸，放大整体红利。

尽管政府目前尚未有明确的南向延伸计划，但通过改善现有南部铁路网络，仍可产生类似效果。与此同时，东铁带来的经济收益不能只集中在大型企业和跨国公司，政府必须推动中小企业深度参与沿线产业链。具体做法包括扶持民宿、餐饮和手工艺品，将旅游客流转化为实际收入；鼓励中小运输公司、食品加工厂和维修业融入物流生态；并通过职业培训提升当地青年的就业与创业能力，从而避免经济成果被“巨头独享”。

值得注意的是，首相近日提到东铁未来可能延伸至泰国。这虽有助于区域互联互通，北向衔接泰—中—寮铁路，并契合“一带一路”合作愿景，但从大马角度来看，直接经济效益有限。泰南并非泰国主要经济中心，对我国带动作用不大；同时在运输成本上，海运依然比铁路更具优势。

事实上，东铁的战略价值并不在北向延伸，而在于它所承载的核心使命——成为连接南中国海与马六甲海峡的陆上走廊，打造绕过新加坡海峡的替代航运通道。通过直接连通关丹港与巴生港，东铁将大幅缩短运输时间与成本，使货物不再完全依赖新加坡海峡，从而显著提升我国在区域航运与供应链中的战略地位。换言之，东铁不仅是一项交通工程，更是重塑区域物流版图的关键枢纽。因此，北向延伸至泰国应被视为中长期战略，而非当务之急。相较之下，南向延伸至新加坡更具现实意义。若能实现马新直通，不仅能引导新加坡的经济外溢流入半岛中部与东海岸，还能进一步强化我国在区域供应链中的核心地位。

归根结底，大马在推动东铁发展时，必须首先明确其定位：它究竟是区域互联互通的基础设施，还是“一带一路”的战略节点？唯有在国家利益优先的前提下，东铁才能真正发挥最大经济价值，成为推动我国在区域格局中跃升的关键力量。