（吉隆坡10日讯）大马厂商联合会总会长丹斯里苏添来呼吁政府，在执行严控商用车超载行动时，采取咨商式及分阶段落实的方式，以维护国家供应链的稳定，避免制造与物流业受到严重冲击。
他指出，该会认同交通部透过加强执法以保障人民安全与维护道路基建的努力，并理解超载行为不仅违法，也带来道德与安全风险，对公路结构造成损害，增加公共与私人维修成本。
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苏添来在文告中表示，陆路交通局自10月14日至12月31日展开的特别执法行动，显示交通部对公共安全与道路损害问题的重视。
不过，他提醒，若在缺乏充分咨询及合理过渡期的情况下全面严格执行，恐导致马来西亚供应链及制造业营运出现严重中断。
突然执法后遗症大
“多用途货运业长期以来依据实际效率设计运输费率、载重量与配送时间表，若在未给予业者调整时间的情况下突然加强执法，将破坏现有安排，导致物流与生产成本上升，连带影响制造商、出口商及消费者。”
他指出，这种压力进一步受到2024年3月起对物流及运输服务征收6%服务税的影响，使得运输成本持续攀升，而业界仍在适应新的合规要求。
苏添来强调，我国陆路交通（重量限制）指令下的重量与轴重限制，已与国际标准接轨，问题并非在于限制本身，而是整个系统在执行合规过程中所需的重新校准。
“现有车辆设计与合约定价皆以运输效率为主，如今要重新调整，必须透过运输业者、货主与客户之间的协调，确保运作与成本稳定。”
他引用欧盟、澳洲与纽西兰的经验指出，这些国家透过分阶段实施、制度化交流、问责与培训的方式推动可持续合规，并结合动态称重系统、基建升级及“责任链”框架，在全面执法前确保物流生态系统中各方了解并履行责任。
“FMM并非反对执法，而是希望确保执行方式切实可行且具持续性。”
苏添来强调，采取循序渐进与咨商式的推行模式，将有助业者与制造商调整合约、规划车队升级与分配载重，避免物流体系受扰或产业成本普遍上涨。
鉴此，该会建议成立由交通部、陆路交通局、马来西亚道路安全研究所、运输业者、货主与业界代表组成的“联合物流安全与合规理事会”，作为政府与业界对话的平台，以协调执法方式、检视实地挑战、确定基建优先事项，并指导培训与数码监管计划。
“这样的机制将确保政府的安全目标得以实现，同时不损及物流效率与工业竞争力，唯有在咨询与伙伴关系的基础上推行，马来西亚方能建立既安全又可持续的物流生态系统。”
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