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Daihatsu

在2025年日本移动展(Japan Mobility Show 2025)上,Daihatsu(大发)带来一款令人耳目一新的敞篷概念跑车——K-Open。这款双座小车不仅延续品牌一贯的小巧灵动,更采用前置引擎与后轮驱动布局,在电动化浪潮席卷车坛的当下,提出“轻量驾驶乐趣”的另一种可能。 K-Open 是一款属于日本 kei car 等级的轻型车,车身长度为3395毫米,宽1475毫米,高1230毫米,轴距为2265毫米。整体比例紧凑,但线条简洁流畅,搭配低伏的敞篷造型与圆形头灯,散发出独特的个性风格,也向 Daihatsu 过去的 Copen 敞篷车款致意。 虽然动力细节尚未公布,但最引人注目的,是 K-Open 采用了前置引擎、后轮驱动(FR)布局。这在以前轮驱动为主的 kei car 市场中可说是一大突破。Daihatsu 指出,为了将 FR 架构塞进如此紧凑的车身,工程团队必须克服不少技术挑战。未来若量产,将可能成为少数具备后驱设定的轻型敞篷车,为城市驾驶注入更多操控乐趣。 K-Open 不仅是对驾驭的坚持,也是 Daihatsu 对品牌个性化延伸的尝试。在日本 kei car 市场长期主打实用、经济的定位下,K-Open 以“玩乐导向”的姿态登场,显得格外突出。品牌也藉由此车强调:即使是一辆小车,也可以是一种生活态度。 目前这款概念车尚未公布正式量产时程,但据日本媒体报道,若获得集团高层,包括丰田章男的认可,有望成为 Daihatsu 下一个进入市场的个性化产品。它将吸引一群渴望驾驶乐趣、追求个性造型,又需要灵活车身的都市车主,特别是在日本与部分右驾市场,具备特定的市场潜力。 在全球汽车产业朝向电动化与智能化急速转型的背景下,K-Open 的推出显得格外独特。它没有强调先进科技,也未聚焦电池系统,而是回归最纯粹的驾驶体验,证明“移动的乐趣”仍然是汽车工业不可忽视的一环。(东京采访报道:蔡金璇 Sean Chua)  
1月前
在2025年日本移动展(Japan Mobility Show 2025)上,Daihatsu(大发)带来一款令人耳目一新的敞篷概念跑车——K-Open。这款双座小车不仅延续品牌一贯的小巧灵动,更采用前置引擎与后轮驱动布局,在电动化浪潮席卷车坛的当下,提出“轻量驾驶乐趣”的另一种可能。 K-Open 是一款属于日本 kei car 等级的轻型车,车身长度为3395毫米,宽1475毫米,高1230毫米,轴距为2265毫米。整体比例紧凑,但线条简洁流畅,搭配低伏的敞篷造型与圆形头灯,散发出独特的个性风格,也向 Daihatsu 过去的 Copen 敞篷车款致意。 虽然动力细节尚未公布,但最引人注目的,是 K-Open 采用了前置引擎、后轮驱动(FR)布局。这在以前轮驱动为主的 kei car 市场中可说是一大突破。Daihatsu 指出,为了将 FR 架构塞进如此紧凑的车身,工程团队必须克服不少技术挑战。未来若量产,将可能成为少数具备后驱设定的轻型敞篷车,为城市驾驶注入更多操控乐趣。 K-Open 不仅是对驾驭的坚持,也是 Daihatsu 对品牌个性化延伸的尝试。在日本 kei car 市场长期主打实用、经济的定位下,K-Open 以“玩乐导向”的姿态登场,显得格外突出。品牌也藉由此车强调:即使是一辆小车,也可以是一种生活态度。 目前这款概念车尚未公布正式量产时程,但据日本媒体报道,若获得集团高层,包括丰田章男的认可,有望成为 Daihatsu 下一个进入市场的个性化产品。它将吸引一群渴望驾驶乐趣、追求个性造型,又需要灵活车身的都市车主,特别是在日本与部分右驾市场,具备特定的市场潜力。 在全球汽车产业朝向电动化与智能化急速转型的背景下,K-Open 的推出显得格外独特。它没有强调先进科技,也未聚焦电池系统,而是回归最纯粹的驾驶体验,证明“移动的乐趣”仍然是汽车工业不可忽视的一环。(东京采访报道:蔡金璇 Sean Chua)  
1月前
在2025年日本移动展(Japan Mobility Show 2025)上,Daihatsu(大发)带来一款充满复古精神与未来想象的全新概念车——Midget X。这款车延续了品牌早年知名的轻型商用车“Midget”系列脉络,重新诠释微型载具在电动时代的角色与意义,成为现场一大焦点。 Midget X 虽是概念作品,却明确展现了大发对于“最后一公里”物流、多用途轻型车与都市出行需求的观察与回应。新车保留经典车型的极致紧凑车身比例,搭配圆润外观与现代灯组,既致敬旧作,又带有科技未来感。最特别之处在于其采用了1+2的座位布局——驾驶者居中,后方则设有两张稍退位的乘客座椅,呈现出一种富有互动感的“社交座舱”结构。 大发表示,这样的座舱安排,不仅符合车辆本身的空间最优化,也希望借此营造驾驶者与乘客之间更紧密的交流氛围。除了人座配置,Midget X 在车尾部分还设有可转换式的货厢模块。官方展示版本为载人设计,但整体结构明显预留了货物装载的灵活可能,未来不排除推出多种载货与载人变体。 动力方面,Midget X 采用纯电动架构,不过大发尚未公布具体电池容量、续航里程与马力输出等细节。官方目前也未透露是否有量产计划,强调此车主要为探索“微型电动商用车”的未来形态而设计。然而,随着城市配送需求增长、路况日益拥堵,加上政府鼓励小型电动车发展,此类车款的潜在市场正逐渐成形。 Midget X 的出现可视为一场“复古与创新”的结合。它既是对大发品牌历史的延续,也是对未来都市出行与多元用途需求的回应。若未来能推向量产市场,势必会在城市型电动车领域中占据独特一席,特别是在注重机动性与灵活装载的轻型商用车市场中,具备一定吸引力。(东京采访报道:蔡金璇 Sean Chua)  
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