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绿量| 弃车转搭电动火车通勤省钱也为绿色环境献力

报道/摄影：黄腾辉北马区电动火车（KTM Komuter Utara）服务从2015年开始投入服务后，跨州通勤的上班族有了另一个选择，即使用电动火车往返上下班，这也方便居住外州的游子，能在每个周末回乡陪父母。价格低廉的车票，能为他们省下交通费，同时提升大家对绿色环境的觉醒，开始弃车搭公交减少碳排量。阿迪苏里：往返车票比开车便宜《新海峡时报》吉打办事处主任阿迪苏里说，自从北马区电动火车投入服务后，他大部分时间依赖电动火车往返工作，他住在槟城州的打昔汝莪（Tasek Gelugor），却放弃开车转搭电动火车，到距离超过60公里的亚罗士打上班。 “除非在特定情况下，我才需要开车去亚罗士打采访节目，否则的话，一般上会比较依赖电动火车往返两地。” 一周内这样往返通勤5天，不会累吗？他坦言，事实上，开车往返两地反而会累，而且他的家人已定居在打昔汝莪，他却要在亚罗士打上班，为了拥有更多时间陪伴家人，他宁愿选择每天搭电动火车往返两地，不要在亚罗士打租房屋居住。 “只要预算列车的班次时间，基本上搭电动火车不是问题，除非遇到一些无法预测情况，比如去年吉北遭受大水灾来袭，干扰了电动火车的服务延误两个小时。” 可提升绿色环境意识提到这项服务带来的好处，他说，两个因素促使他使用这项服务，1）车票便宜能省下一大笔的交通费，2）提升大家对绿色环境的意识，愿意弃车跨州上班。他指出，如果开车到亚罗士打上班，车油费和大道过路费来回至少50令吉；可是搭电动火车的话，来回车票价格是12令吉40仙，加上来回列车站到办事处的电召车费大约是15令吉，合计也不到30令吉。阿迪苏里认为，除了交通费低廉，选搭电动火车往返工作也是想为绿色环境献力，既然有得选择无需开车，他觉得搭电动火车能避过大道高峰期的堵塞问题，无形中减少对环境的碳排量。 “汽车的碳排量高于电动火车，电动火车的主要动力是以电力为主，自然也比较亲绿色环境。试想，如果每个人都选择开车，无形中会加重对环境的影响。” 张伟恒：每周回家乡陪父母张伟恒是大山脚中央医院心理科的专科医生，他每周五下班后就会从医院开车到大山脚列车站，然后停车在站里的停车场，搭列车前往亚罗士打回家陪父母。他说，自从有了北马区电动火车服务，他不需要趁周末时舟车劳顿开车从槟城的住家，回到亚罗士打家乡，不仅省下车油费和避开下班的堵车路段，且拥有更多时间陪伴父母。 “周五下班后，我会选择搭北马区电动火车回到亚罗士打的家，然后周日下午就会搭列车回到大山脚站取车，然后再回去位于槟城的住家。” 他指出，在绿色环境的角度而言，利用这项服务无形中也减少对环境的碳排，因为我国人民多数较倾向开车，原因是国内的公交系统没这么完善，既然已经有北马区电动火车服务，他就尝试选用这项服务，确实感受这项服务带来的便利而继续使用它，每周末往返亚罗士打家乡。卢建平：到巴东勿刹购物在槟城菩提国民型华文中学任职教师的卢建平说，他喜欢选用这项服务到玻璃市边界镇的巴东勿刹购物，不仅方便且可以省下一大笔的车油费。 “如果没有这项服务，我和朋友会从槟城开车去巴东勿刹，要开车距离超过200公里确实会非常累。” 他希望，这项服务能增加更多班次，吸引更多乘客来搭列车，因为他看见客流量逐渐增加，特别是在周末期间有许多乘客搭列车往返巴东勿刹和北海，大马人会搭列车通过巴东勿刹关卡出境泰国旅游，而来自泰国的乘客则选搭列车到北海，继续到槟城旅行。 ★ KTM Komuter与ETS服务不一样 “Komuter”这一词，或许会让大家混淆，常会与双轨电动火车（ETS）混为一谈。 “KTM Komuter”是马来亚铁道公司（KTMB）提供的区域通勤电车服务，主要乘客对象以上班族或周末回乡的一群，车票没有对号入座，与ETS服务不一样的是，后者属于提供远途的车程，比如乘客在玻璃市搭ETS列车到吉隆坡，而且车票是要对号入座。这项服务早在1995年开始，已在雪隆的巴生河流域投入服务，当时的电动火车服务线是接通巴生港口和万挠到吉隆坡，也方便森美兰州的芙蓉使用电动火车来回吉隆坡通勤工作。到了2015年，该公司把上述的区域通勤概念带来北马区，为北马3州和霹雳州部分地区提供电动火车服务，服务线路包括往返巴东勿刹至北海，以及往返北海至怡保，两条服务线各别有13个列车站。自从该电动火车投入服务后，让吉打、玻璃市、槟城、以及霹雳的一些地区人民有了另一个交通选择，不仅缩短各州之间的距离，同时也让交通使用者省下一大笔的交通费。特别是朝九晚五的上班族，在工作日能使用电动火车到距离超过50公里的工作地点上班。亚罗士打列车站在下班时间，就会有大批人步出列车回家。列车站也提供摩托车棚，方便上班族无需依赖其他交通工具，可以自行骑摩托车前往目的地。北马区电动火车投入服务后，让吉打、玻璃市、槟城、以及霹雳的一些地区人民有了另一个交通通勤的选择。

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