成本新闻资料

简

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即时国会

安华反驳过度开销　“槟城轻快铁成本增加是为了惠及更多人”

首相兼财政部长拿督斯里安华解释，槟城轻快铁项目成本提高，是因为他认为应该扩大项目，让威省、吉打、玻璃市和霹雳的居民都受惠。

3天前

即时国会

即时国际

报告：关税成本双重挤压时尚品牌明年或普遍涨价

麦肯锡咨询公司近日发布的一份报告显示，由于关税和成本上涨带来巨大压力，时尚消费行业近四分之三的高管预计明年将提高产品价格。

3星期前

即时国际

即时国内

槟州LRT工程成本增加首相：因为坚持延伸至威省

首相拿督斯里安华说，槟州轻快铁计划（LRT）的成本增加，是基于他身为首相坚持要把路线延伸至威省。

4星期前

即时国内

狮城二三事

拿额外碗盘收2角新元受访摊贩：洗碗费涨成本增

（新加坡2日讯）武吉坎贝拉小贩中心，有不少摊贩贴告示，顾客若取额外碗盘，需收费2角钱（新币，下同；约60仙），引起关注。受访摊贩解释，洗碗费涨，但告示主要是阻遏作用，避免不必要成本增加。有读者日前到武吉坎贝拉小贩中心用餐，称在向一些摊位索取额外碗盘时，对方显得不耐烦。 “我的太太去拿食物，我之后再去要一个盘，对方就问我，有没有来光顾。” 记者日前走访发现，至少7个摊位张贴告示，除了列明索取额外碗盘需另外收费，有的还告诫食客切勿擅自取碗盘。一名售卖泰国料理的摊主说，合约上个月更新后，摊贩需向管理层支付的“洗碗费”从原本一箱6元涨至7元（约20令吉至23令吉），而用量视摊位销量而定，平均一天或需一至两箱。她在摊位贴出告示，取第一个碗免费，第二个或以上则是一个2角。她也说，曾有顾客点了一份食物，但却要求多份碗筷，因此需和顾客解释。她也说，摊位使用的碗碟，在顾客下单时都会记录在系统。另一摊则贴出“请不要擅自拿走碗”的告示，摊贩陈女士说，一般上门光顾她的顾客，如需额外碗盘她都会提供，也不会另收费，但不希望食客不问自取。 “告示张贴两三个月了，主要是警惕他人，买一份要三四个碗，那肯定不行，知道要收费后，他们就打退堂鼓了。” 另一名售卖福建虾面的卓先生则说，每个月的“洗碗费”成本超过500元（约1650令吉）。 “曾遇过女顾客来买吃的，然后她丈夫过来拿碗盘，我就询问对方，结果对方反问‘为什么不可以拿’，我们因一言不合报警。不过是很久以前的事了。” 他说，若顾客索取一两个碗盘，并不会特意收费，但也有顾客坚持付费。受访的商家表示，张贴告示的目的主要还是告知食客，切勿随意索取额外碗盘，以减少不必要的成本，但并未真正执行。据记者观察，现场大部分的摊位没有实施征收额外碗盘费的做法。记者已向小贩中心管理层询问此事，但至今天截稿仍未有回应。有摊贩一年前就列明收费有摊贩一年前就列明收费，也有人近期才开始贴告示。另一售卖咖喱饭的摊贩说，摊位将所有收费列出，包括打包塑料袋、分开包装、额外使用碗盘等费用。摊位贴出告示，指为了控制成本并打造环境可持续性，摊位将征收额外2角的碗盘费用。此举将能帮助他们应对不断增加的洗碗相关费用，并表示减少使用额外碗盘还能减少水和清洁剂的使用，保护环境。该摊贩说，事先声明能让顾客理解，站在业者的角度看待事情，有助于减少误会，盼顾客能接受。据了解，也有其他售卖小食，像是薄饼和罗惹的档口，在近期张贴不要擅自取用碗盘的告示，但并未列出额外收费的信息。

1月前

狮城二三事

e潮

【多点AI】AI 2027：当代理人成为我的日常基建

对我来说，真正的课题是：如何利用AI，避免自己与企业被世界取代。这两个月，我已经全面把日常工作的重担交予AI代理人（Agent）。这些代理人不只是聊天机械人，而是能够真正“落手落脚”处理事情的工具。举凡更新网站、维护LinkedIn、在网上填写表格、输入资料、整理报告，甚至安排全天候的工作日程与资料搜集，代理人都能自动完成。这种感觉，就像忽然多了几个不用请假的助理。2026年开始，我就亲眼见证初代AI Agent出现在市场，虽然仍处于试验阶段，但已经能执行不少过去必须由人类处理的行政与操作工作。这个过程让我重新思考“工作分工”的概念。以前我们总以为“人类负责决策、机器负责执行”是自然分界，但当代理人能在Slack或Teams上接收指令，甚至能自主完成程式代码的修改和提交，这条界线开始模糊。半熟状态的“蹒跚学步” 根据《AI 2027》报告（由Daniel Kokotajlo等人于2025年4月3日发表，AI Futures Project出版，ai-2027.com），2025年被称为“蹒跚学步的代理人”阶段。研究指出，当时的代理人在OSWorld电脑任务基准测试中的表现约为65%，仅稍低于一名熟练人类的70%。换句话说，它们仍不够稳定，需要人类监督与复核。但这种“半信任”状态恰恰是企业的试炼场。因为这正迫使我们去重新设计流程：哪些工作可以外判给AI，哪些需要设置权限与监管，这些问题都必须被清楚定义。对我而言，这样的“半成熟”并不是坏事。因为企业转型不是等到AI完美才开始，而是要在风险可控范围内边走边试。这和创业精神有异曲同工之妙：永远没有最理想的时机，行动本身就是学习。日常生活的例子：AI在“前线” 举个例子：以前我需要一个助理每天整理新闻，帮我找出和AI、医疗或金融相关的资料。现在，一个AI Agent就能在30分钟内自动爬梳数十份新闻、研究和报告，然后浓缩成3页摘要，再自动送到我的邮箱。它虽然偶尔会错引或重复，但节省下来的时间，已经远超这些小错误的代价。另一个场景是财务：AI Agent可以直接打开会计系统，输入收支数据、做简单报表。虽然需要人类会计师最后审核，但流程已经由“手工输入”变为“监督检查”。这正是《AI 2027》所描述的“从工具转向代理”的过程。成本曲线的“剪刀差” 我读到最震撼的一段，是《AI 2027》提到尖端AI的成本和普及型AI的成本正出现“剪刀差”。专业级代理系统的月费可能达到数百美元，但达成“既有能力”的成本却在急速下降，研究估计下降速度达到每年50倍。这意味着什么？意味着未来的企业结构将会出现“双层账本”：一方面，企业会投资昂贵的尖端AI，用于战略性与高价值任务；另一方面，则以低成本的普及型AI渗透到员工日常工作。这种模式能同时创造差异化与规模化优势。从我的角度来看，这不仅是成本分配的问题，而是管理哲学的转变：领导层必须学懂怎样把资源分层使用，既不错失技术前沿，又能确保全体员工的工作效率获得提升。算力即国力：OpenBrain的启示《AI 2027》报告中虚构了一家公司“OpenBrain”，在2025年底建立了史上最大规模的AI丛集，相当于250万片H100 GPU，耗资1,000亿美元，功耗达2GW，并计划于2026年再度加倍。这不再只是工程壮举，而是国家级基建。当AI的进展和电力、光纤网络、供应链安全挂钩时，竞争已经超越“谁的模型更好”，而是“谁能负担这庞大基建”。这让我联想到冷战时代的核武竞赛。不同的是，这次竞争的武器不是导弹，而是GPU、数据中心和能源供应。换句话说，未来的“国力”，会和算力画上等号。 2027：AGI是否真的会来？报告同时引述了OpenAI、DeepMind、Anthropic等公司领导层的预测，他们一致认为AGI（通用人工智慧）可能在五年内出现。Sam Altman更曾公开表示，OpenAI的目标是“真正意义上的超级智慧”（superintelligence）。 2027是否真的会是AGI元年？这个问题，我认为没有人能准确回答。但可以确定的是，AGI已不再只是科幻小说中的想像，而是必须严肃对待的未来选项。就算AGI没有如期出现，AI的普及和渗透速度，已经足以改变社会的运行逻辑。我读后的反思：设计容错的系统我在阅读《AI 2027》后得到最大的启发，是“容错性”的重要性。真正的挑战不在于AI能否取代人类，而是我们是否能设计出一套能容忍错误、能快速调整的制度，让我们在面对AI的不稳定时，仍能继续前进。这也许是对所有企业和个人的提醒：不要期望AI给我们完美答案，而是要打造一个能够“失败后迅速恢复”的环境。这样，即使AI犯错，我们仍然不会被世界淘汰。《AI 2027》给我的最大感受，是它让未来不再只是遥远的科技预言，而是一份必须立即行动的待办清单。 2027年的核心问题，不在于AGI是否真的诞生，而在于我们是否已经准备好迎接它。准备的重点，不是找到最正确的答案，而是设计能容错、能快速调整的制度，让我们即使在AI犯错时，仍能持续向前。对我来说，真正的课题是：如何利用AI，避免自己与企业被世界取代。这正是《AI 2027》抛出的最深刻问题，也是我写下这篇专栏的原因。更多文章：【多点AI】全自动程式设计：程式员会消失吗？【多点AI】在深圳设立AI办公室的数位北上体验

1月前

e潮

大柔佛焦点

李廷汉：成本优化评估确保EART票价可接受

（新山28日讯）柔佛州投资、商贸、消费事务及人力资源委员会主席李廷汉表示，州政府目前正针对高架智轨列车（EART）项目进行成本优化评估，以确保最终的票价能被民众接受，项目具备经济可行性。他是今早出席主题为“区域协同、数智未来──以科技创新驱动产业升级与全球互联”的柔新经济特区科技论坛后，向媒体如此表示。他披露，新山市政厅在近期所公布新山地区发展蓝图，最受公众关注的是高架智轨列车（EART）的站点规划，许多民众对路线规划未经过特定住宅区产生疑问，但站点规划是根据人口密度所制定。 “目前这项计划仍处于征求反馈阶段，后续将继续与更多企业交流，了解各界的实际需求。” 在高架智轨列车（EART）项目进展方面，李廷汉也透露，招标书已于8月底完成，技术评估工作也在最近两个月结束，目前则是进入最后的考量阶段，尤其是涉及成本控制部分。他说，原本的计划是一次性完成整条路线建设，但州政府目前正重新审视整体执行模式，研究是否有必要分阶段落实工程，以及部分路段的路线是否能采用平地设计而不是高架，以此降低整体成本。 “我们现在处在最后的考量阶段，重点是能否进一步节约成本，若整体成本过高，最终票价也会随之上涨，人民无法负担的话，就不实际了，这个项目就会沦为白象计划。” 他补充，目前现阶段的最新进展，是在细节上持续进行成本优化处理，让整体成本降至合理范围，否则高昂票价将削弱项目的可行性。

1月前

大柔佛焦点

全国综合

买房不只10%订金还有隐藏费用房产经纪：成本或达房价15%

许多首购族以为买房只需准备10%订金，实际上还需承担一系列法律、印花税及保险等费用，总开销可能高达房价的12%至15%。

2月前

全国综合

即时国会

GPS一天才1至2令吉陆兆福:别再以加重成本为借口

交通部长陆兆福指出，公共及商用车辆公司必须安装全球定位系统（GPS）系统，业者不能再以“成本增加”为借口。

2月前

即时国会

读家

【读家说书】黄子伦 / 包裹背后的秘密：货柜如何翻转全球？

编按：今天我们动辄嫌运费太贵，却忘了这种便利在70年前根本不存在。马克·莱文森在《货柜与航运》中揭示了货柜如何重塑全球贸易与生活方式。本文带你从麦克莱恩的卡车起家，到货柜登上世界舞台，思考我们习以为常的运输背后，其实是一段翻转世界的历史。有个关于网购的笑话，那就是大家会愿意购买任何商品，但是只要到了支付环节，一看到运输费用稍微高了一点，许多人就会马上取消订单。或许大家都觉得：不过是运输而已，比起自己要购买的商品来说，含金量实在太低了。而且，只不过把物品送到家门口，我也会开车，凭什么要给这么多钱？因此，聪明的商家都会把一些物流成本加进商品的零售价格里，或者做一些促销活动，让消费购买足够高的金额或数量，就提供免费运输。毕竟，挣钱嘛。但是，要是我告诉你，你如今享受到的运输便利在70年前压根儿不存在呢？ ◢从卡车霸主到海运新局是的，虽然全球科技在20世纪前半叶已经有相当不错的发展，但大部分运输方式还是缓慢、昂贵。根据这本《货柜与航运》（英文原著书名：The Box），1940年代末，随着美国铁路的载货量逐渐减少，卡车公司成为主要的运输方式。任何想要加入这个行业的新创公司，都必须得到ICC（Interstate Commerce Commission，州际商务委员会）的核准，并按照ICC规定的路线、承载规定的货物、收取规定的费用。卡车不能擅自做出商业决定，例如顺道载运别的货物。如果回程没有获准载运的货物，该卡车就给空车回来。 ICC就像许多政府或公共机构，他们并不在乎什么效率，只在乎秩序（或者某些人的利益）。他们甚至还迫使卡车公司必须收取高于铁路公司的费用，希望借此保住铁路公司的饭碗。那时候，年仅34岁的马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Maclean）野心勃勃，想要扩张其卡车运输业务版图。既然费用被ICC捏住了，那么就从成本下手。麦克莱恩说服许多退伍军人成为他的卡车司机，因为他们不但更有纪律，还能从政府那里申请低利率贷款，用于购买卡车并加入麦克莱恩的公司。此外，由于麦克莱恩有开卡车的经验，他还亲自规划路线的休息点，然后和加油站拿到折扣，让他的卡车司机在特定地点加油来节省成本。这些努力让麦克莱恩的卡车公司成为全美营业额第八，但税后盈利是全国第三，可见其成本控制之优秀。麦克莱恩和所有成功商人一样，是坐不住的。因为他已经看到卡车运输快要面对两大难题：一个就是路上拥堵的情况越来越严重；另一个则是许多公司开始向美国低价买入船舶（二战后的船只）。他担心的，就是海上运输会成为他卡车公司的最大噩梦。于是，他决定投入下一个事业，那就是海上运输。一切围绕着货柜的故事就此展开。可是，海上运输比卡车运输难搞许多，因为这是一个多方博弈的过程。 ◢货柜横空出世，但是…… 首先，第一大难题就是货柜问题。虽然现在许多人都认为是麦克莱恩发明了货柜，其实在他投入海上运输时，市面上已经有小型的钢制货柜，不过用途不广泛。于是，麦克莱恩找到了一位货柜专家谭琳杰（Keith Tantlinger）为他打造专属的货柜。不过光是有货柜还不够，因为还需要足够强大的吊车将其吊起、货柜之间的栓扣要够强、货柜的尺寸要统一、码头的吃水要够深。这些技术问题在《货》这本书里都有详细描述。不过，最让人心烦的问题，终究还是人的问题，那就是怎么克服来自码头工人的防抗。对码头工人来说，货柜就是洪水猛兽，虽然他们自身有许多纪律问题和小动作，例如打架互殴、偷取或蓄意毁坏货物（据统计，当时两成的美国码头工人都有前科）、如果托运方不满足他们的薪资要求，他们除了罢工还会故意把货物滞留在码头，让船开走。不过，即便麦克莱恩多努力去克服这些问题都好，货柜运输并未成为主流，因为整个市场都还是半信半疑。 ◢越战推动货柜崛起真正让货柜成为海运的主流，是美国的越战。在越战初期，美国士兵的物资供给并不是依靠前线的需求端决定，而是由远在美国的分析幕僚决定。你可以试想一下，当前线作战的士兵要求更多弹药时，军队后勤却提供更多的沙丁鱼罐头，这场战还要怎么打？供需关系失衡还是其次，最重要的是美军直接把货物和木栈板（也就是在工厂里常见的木板底座）捆绑在一起，到了码头就连同木栈板一起搬运上下船。整个过程的包装和卸货不但费时费力，还产生非常多的物品损耗和偷窃事件。对商界来说，美军的运输方式可说是相当落后。得知此事的麦克莱恩深知这是一个非常重要的机会，他竭尽所能地联系美国国防部，希望他们可以采取货柜运输的方式来解决，不但运输成本更低、更快速、货物损坏更少、而且用于运输弹药更加安全。当然，这个过程并非一帆风顺，因为要完成货柜运输，美国这端不但要准备好，就连在越南的港口设施也需要大幅提升，麦克莱恩自动请缨去越南实地考察，提供港口改装的意见。经过多番努力后，美军有两成到四成的货物是以货柜方式运输。在1970年，美军甚至表明，一旦全面采用货柜的运输方式，其潜能才得以发挥。有了美军的背书，货柜才算是正式成为主流运输工具。当越来越多公司投入货柜运输业务后，麦克莱恩再次发挥他的商业嗅觉，把原有公司卖给一家烟草公司，然后买入一家轮船公司。这也是他最后一次创业。因为麦克莱恩看到货柜运输业务要获得巨大盈利，公司需要大幅增加货柜的运载数量，才能把平均成本降下来，他决定利用新公司来获取更大尺寸的船只。事实证明，他的眼光是对的。因为在1970年代所发生的石油危机，让原本只占10%至15%的货柜船运营成本，飙升至50%。所以麦克莱恩的船只设计都是讲究节省燃料，虽然需要牺牲一些速度。奈何，麦克莱恩担心的石油危机并没有再次浮现，而造价过高且较慢的船只，最终让他的公司不得不在1986年11月停业，并申请破产。 ◢现在的挑战：还是人如今，我们对货柜运输已经习以为常。但货柜可以说是改变了我们许多事物，有了货柜，制造工厂可以更加分散在全球、让中国重视内陆公路和铁路的建设（否则货物无法在国内流通）、企业可以实施 “及时制造” （Just In Time）来减少库存浪费、物品的制造也会考虑到货柜的尺寸限制。最重要的是，货柜给全世界创造了许多财富。故此，当美国总统特朗普搬出那张毫无美感且逻辑的对等关税图表时，这是非常可笑。因为Morgan Stanley今年7月的一份研究报告就指出，全球化底下的廉价制造业让美国企业的经营利率从2009年的8%，上升到2024年的16%。也就是说，同样100美元的营业额，现在美国企业可以收下16美元。这个增速相当可观。当然，整个货柜经济的发展并不是一帆风顺。也正因如此，《货》的作者事隔多年后又撰写了另一本书《Outside The Box》（暂无中译本），探讨了这行业的新挑战。正当每艘货柜船的平均成本已经被规模效益拉低了不少，不过并没有换来相对应的运输速度，反而看到的是更缓慢。原因也相当讽刺，那就是海运公司为了追求更高的运载量而忽略了物理限制，导致每一次停靠港口时，港口的吊车需要花更多时间去完成货物的装载和卸载工作（部分货柜船的尺寸变得越来越大，导致吊车无法触及）。而且，海运公司也把航海速度调慢一成到两成，以节省燃油成本。这些都导致好些货柜船的延期，该书就记载，2018年有三成从中国出发的船只延误。由于整个航海行程表是紧密相连，船只在一个点延迟，自然就会导致更多的延误。一艘在上海港口延误的船只，大概率就会在马来西亚、斯里兰卡和西班牙也会延误。随着海运产业需要投入的资金越来越庞大（正如麦克莱恩的猜想），有雄厚资金且能够投入这种 “军事竞赛” 的公司也越来越少，最后产生更多寡头，单单是Maersk集团就控制了全球近两成的运力。不过，这些海运公司的日子并不好过，许多不得不组成各种联盟来维持运费。就拿台湾的长荣海运集团来说，虽然他们在疫情期间赚得盆满钵满，不过他们在此前的8至10年，常常是盈亏参半。加上各国的港口都有不同的收费和规定，也成了海运公司持续运营的一大挑战（不过在疫情期间，许多海运公司为了赚取更多收入，不惜违约越过某些港口，其中包括我国的巴生港口）。 ◢我们真的需要这么快吗？回归正题。货柜运输创造了许多财富，也给我们生活带来许多便利。不过，当我们今天动动手指就能够买到想要的物品时，动不动就要退款，我们似乎也丧失了足够多的耐心去等待一些货物，也对一些轻微的不便利更少容忍。《超负荷时代》一书就提到，我们如今所享有的便利，并非是理所当然的。当我们要求更快的运输服务，附带的风险就是司机开车速度会更高。哪怕我们知道物理是有极限，但是我们的耐心消磨却可以到负数。当今天我们签收自己的包裹时，是否应该也思考一下这整个产业，或者这个世界，有必要成为这个模样吗？更多文章：【读家说书】龚万辉 X 农夫谈封面设计：关于书本的第一道风景【全民读书会】趁着国际翻译日，我们来谈马华文学翻译！

2月前

读家

全国综合

2协会: 8% SST涵盖物业租赁零售业料年增15亿税务负担

大马零售连锁协会（MRCA）与大马购物中心协会（PPK）指出，自2025年7月1日起，8%的销售与服务税（SST）扩展至涵盖商业物业租赁与出租服务，包括购物中心，预计为零售业带来每年160亿至190亿令吉的额外成本冲击。

2月前

全国综合

带你看世界

成本高票价贵泰航将淘汰头等舱

泰国国际航空（Thai Airways）宣布，将逐步在所有航线全面取消头等舱，此举标志着该公司作出顺应全球航空业趋势的重要战略转型。

2月前

带你看世界

关注东海岸

黄东春：国际局势不稳+成本涨 “马建筑业前景仍被看好”

马来西亚建造行联合总会会长拿督黄东春表示，虽然建筑业正面临成本上升与国际局势不稳定的挑战，但我国建筑业的发展前景依然被看好。

3月前

关注东海岸

大霹雳焦点

在怡保生活要花多少钱？市民叹生活成本节节高

在怡保生活会轻松吗？每月需要多少生活费？虽然怡保的生活节奏比大城市稍慢，但市民表示物价年年上涨，生活成本“节节逼人”，也是感受到压力。

4月前

大霹雳焦点

即时国际

为降成本丰田设泰生产线采购更多中制零件

日本汽车商丰田（Toyota Motor）在泰国的生产线，采购了更多成本较低的中国制零部件，以提升它2028年将推出的新电动车款的价格竞争力。

4月前

即时国际

VIP文

第一天 | 买第三间房产前必须考虑的现实

房地产投资不是数量游戏，而是耐力赛。房贷也是导致最多大马人破产的元凶之一，尤其是第三间房产——额外成本更高、EPF 限制更严格、贷款审批也更挑剔。近期，国家银行将隔夜政策利率（ OPR）从3%降至2.75%，相信对许多借贷买房的朋友来说都是一个好消息。天哥本身就投资了好几家房地产（也就是欠了一堆债），OPR 下调对天哥来说也算是天大的福音。如果大马经济状况依然不见好转，未来或许还会再调低一至两码也说不定，不过那都是后话了。今天想和大家聊天哥的房地产投资故事。其实，天哥早已和自己说好，如今手上和太太名下的产业数量已经不少，该收手了。但，两年前忽然接到一个非常诱人的交易——一间位于吉隆坡市中心的房子，居然能用接近七折的价格入手。户型、地点、价格，各方面都符合天哥心意，加上项目本身有折扣，最后还是忍不住签下合约。买入后，天哥再次告诫自己够了，别再买了。可是，命运似乎总爱开玩笑，最近又有一个不错的机会出现在天哥眼前，价格看似合理，还附带装修家具，条件诱人得很。于是天哥又开始思考，如果再买下一间，尤其还是以太太名义购买第三间房产，究竟划不划算？做决定前，必须先把账算清楚。很多人只看到房价，却忽略购房所需的额外成本。除了房价外，要考虑的包含律师费、印花税、贷款费用、估价费和管理费等。以二手房为例，买卖合约的律师费大约是房价的1%–1.2%，举例来说，一家 RM 400,000 的房地产需要约 RM 4,000 左右。印花税则更高，首 RM 100,000 按1%，接下来的 RM 300,000 按2%，加起来约 RM 7,000。如果正常购房，一般可以申请90%贷款；但由于这是第三间房产，因此只能申请到70%。以一间售价 RM 400,000 的房产为例，就需要支付超过 RM 100,000 的首期。贷款律师费大约 RM 3,000 至 RM 3,500，贷款印花税按 0.5% 计算，大概 RM 2,000 多，银行要求的估价费另计， RM 1,000 至 RM 1,500。别忘了，有些公寓类产业还需预缴三到六个月的管理费，以每月 RM 250 计算，还需额外支出 RM 750–1,500。综合算下来，光是额外成本就得准备 RM 20,000 左右的现金，加上第三间房产的30%首付，实际门槛比想象中高。如果你和天哥一样打算入手第三间房产，而且目的只是投资而非自住，切记别因价格便宜就冲动出手。先把前期投入算清楚，再看回报值不值得——投资讲的就是划不划算，不是便不便宜。此外，第三间房产还牵涉 EPF 的 [vip_content_start] 提款限制。许多人会希望通过 EPF 第二户口缓解现金压力，但要注意的是，如果前两间房产都已经动用过 EPF，购买第三间时则必须出售其中一间，并提供出售证明，否则无法再次使用 EPF。这意味着，如果天哥以太太的名义购买新房产，能否提款还要看她名下是否有过 EPF 提款记录。回到投资回报。假设贷款额 RM 280,000，利率 4.2%，分期三十年，每月供款约 RM 1,370。RM 400,000 左右的公寓租金水平在 RM 1,500–1,600 之间，加上管理费 RM 250，每月现金流基本是小幅亏损，大约每月负 RM 50–100 左右。若考虑未来 5 年内房价能升值 RM 50,000，那么平均年回报还是有7%左右，整体来看仍具吸引力。但是有一点要注意。房产并非肯定升值，若经济状况每况越下，届时更难出手也不一定，所以千万不要以为投资房地产一定稳赚不赔。前提是你必须愿意拉长持有周期，因为随着通膨发生，房产或多或少还会有增值空间，那么才能有所获利。乍看之下，上述机会其实是不错的，错的只是天哥房贷太多，前期需投入的资金太高而不划算而已。所以，购入第三间房产值得与否，并不是“多买多赚”这么简单的逻辑。必须冷静评估自身财务状况，看看总贷款负担是否可控、是否符合 EPF 提款条件、手头的现金流是否足以支撑长期持有。如果未来需要快速变现，还要考虑房产流通性和成交速度。房地产投资不是数量游戏，而是耐力赛。房贷也是导致最多大马人破产的元凶之一，尤其是第三间房产——额外成本更高、EPF 限制更严格、贷款审批也更挑剔。与其盲目追求数量，不如花时间认真分析现金流与回报率，再决定是否入手。房地产的确能为资产带来长期增长，但若资金链吃紧，一遇到市场低潮，可能就得被迫贱卖，甚至因无力还贷而被银行接管，最终得不偿失。那么，这次天哥会不会再次出手？目前仍在衡量，除非天哥哪只股票忽然额外赚了点钱，然后又忽然伤了根筋吧。要付出如此高额的资金才能入手，天哥大概率会止步。希望借这个例子，提醒所有打算再买第三间房产的朋友：签下合约之前，先把账算清楚；为什么要买，比买了几间更重要。

4月前

VIP文

VIP文

陈孝仁.马国明叕放假了

政府在宣布公共假期时或许只看到了政治效益，却忽略了背后企业所承担的成本压力。

4月前

VIP文