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明年加入F1赛场奥迪放眼5年后冲击世冠

昨日于慕尼黑机场的奥迪品牌体验中心，奥迪车队为其首辆F1赛车——“R26”概念车举办发布会。

3星期前

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丰田推出 KAYOIBAKO 概念车着眼模块化移动空间新未来

丰田在本届 Japan Mobility Show 2025 展会上带来了名为 KAYOIBAKO 的模块化概念车，强调车辆不仅是一辆车，更是一种「箱子式移动空间」，致力于为用户提供更具弹性、可定制的出行与载具选择。丰田指出，KAYOIBAKO 的名称源自日语“箱（ばこ）”一词，寓意车辆如同不同尺寸的纸箱般，可因用途和场景进行变形或定制。集团强调：“正如纸箱有大有小，KAYOIBAKO 也有不同尺寸……大箱我们做，小箱由子品牌负责。” 这种模块化设计意味着用户可根据用途改装车辆 — 无论是载货、载人、移动商铺、露营车还是最后一公里配送工具 — 都能在一个车辆平台上实现。兼顾城市与物流 “生活载具”新角色针对城市与物流的双重需求，KAYOIBAKO 在设计上具备滑动门、大开口与无B柱结构，用以增强装载便利性与空间灵活性。报道指出，该车还展示了无障碍设计、轮椅可进结构，体现出丰田对社会包容性的考量。此外，KAYOIBAKO 所强调的“你可改装、你可定义用途”理念，与丰田推行的 “Mobility for All（移动自由）”价值呼应。车厂认为，未来移动不仅是从A点到B点，更是“按你的需要来”的空间载体。技术与市场定位尚在演进阶段虽然 KAYOIBAKO 概念车已现身展会，但丰田尚未公布其量产时间表或动力规格。媒体指出，车辆基于电动车平台，可支撑可替换内部结构，定位高于传统厢型车（van）或商用车，未来可形成包括轻型货运、露营、个性改装版等多样化产品线。对于马来西亚及东南亚市场而言，KAYOIBAKO 的概念具备启发意义：在道路资源、城市密度、物流需求皆多元的区域，模块化、可定制载具或许将成为下一阶段“通用出行与载具”趋势。（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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丰田推出 Hiace Concept 概念商用车开启平台化多用途模式

在 2025 年 Japan Mobility Show 上，丰田正式亮相 Hiace Concept，这款概念车预示集团在商用车细分市场的新思路。与传统“运输工具”思维不同，丰田将 Hiace Concept 定位为一个灵活的平台，强调“为你（To You）”的理念，即根据不同用户场景提供定制化的移动解决方案。丰田表示，Hiace Concept 在设计语言上展现强烈的未来感：平坦的前脸设计配合上方 U 形光带与下方像素化霧灯，整体视觉风格继承了此前 Kayoibako 的设计基因。底盘与结构将支持多场景应用，从最后一公里配送车、移动医疗车、社區交通车，乃至小型商铺车皆可。集团强调，随着物流与城市移动需求日益多样化、用户需求不断细分，单一的“客车／货车”角色已不足以应对。Hiace Concept 的平台化、多用途化，是丰田在商用车领域落实 “Mobility for All（移动自由）”理念的重要一环。尽管目前丰田尚未公布 Hiace Concept 的量产时间表或动力规格，但其推出本身已引起产业关注，特别是在东南亚与新兴市场，对具有高适应性、低运营成本、模块化用途的商用车需求巨大。（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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丰田推出 KB LIFTER 小型货运平台引领“最后里路”物流新形态

在 2025 年 Japan Mobility Show 2025 上，Toyota Motor Corporation（丰田）展出了被称为 KB LIFTER 的小型货运平台，定位为货物流动升级的关键设备。该平台的设计宗旨在于：不需特殊驾照即可操作，让更多人能够处理配送任务。丰田指出，KB LIFTER 属于“Kayoibako”生态系统的组成部分，其核心是“使货物移动更加容易与无缝”。其主要技术规格包括：平台可垂直升降最高约150厘米，以便将货物从地面对接至车厢或货架高度，减少搬运者的负荷。在操作上，KB LIFTER 具备简化控制机构、紧凑车身设计，适合在人流密集或空间受限的城市配送场景使用。丰田指出，该设备可以在仓库、零售物流中心或小型配送枢纽中替代传统手推车，提升效率。在城市配送与物流服务需求持续增长的背景下，丰田强调，KB LIFTER 的设计初衷是“让任何人都能安全移动货物”。该设备不要求商业驾照或专业设备操作，降低入门门槛。此外，KB LIFTER 的视觉设计亦强调安全性与识别性：大轮径、操控手柄、LED 标识灯等，让其更易在人、车混合场景中共存。（文：星洲汽车特约东京报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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Daihatsu K-Open 概念车东京亮相小车也能带来纯粹驾驶乐趣

在2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）上，Daihatsu（大发）带来一款令人耳目一新的敞篷概念跑车——K-Open。这款双座小车不仅延续品牌一贯的小巧灵动，更采用前置引擎与后轮驱动布局，在电动化浪潮席卷车坛的当下，提出“轻量驾驶乐趣”的另一种可能。 K-Open 是一款属于日本 kei car 等级的轻型车，车身长度为3395毫米，宽1475毫米，高1230毫米，轴距为2265毫米。整体比例紧凑，但线条简洁流畅，搭配低伏的敞篷造型与圆形头灯，散发出独特的个性风格，也向 Daihatsu 过去的 Copen 敞篷车款致意。虽然动力细节尚未公布，但最引人注目的，是 K-Open 采用了前置引擎、后轮驱动（FR）布局。这在以前轮驱动为主的 kei car 市场中可说是一大突破。Daihatsu 指出，为了将 FR 架构塞进如此紧凑的车身，工程团队必须克服不少技术挑战。未来若量产，将可能成为少数具备后驱设定的轻型敞篷车，为城市驾驶注入更多操控乐趣。 K-Open 不仅是对驾驭的坚持，也是 Daihatsu 对品牌个性化延伸的尝试。在日本 kei car 市场长期主打实用、经济的定位下，K-Open 以“玩乐导向”的姿态登场，显得格外突出。品牌也藉由此车强调：即使是一辆小车，也可以是一种生活态度。目前这款概念车尚未公布正式量产时程，但据日本媒体报道，若获得集团高层，包括丰田章男的认可，有望成为 Daihatsu 下一个进入市场的个性化产品。它将吸引一群渴望驾驶乐趣、追求个性造型，又需要灵活车身的都市车主，特别是在日本与部分右驾市场，具备特定的市场潜力。在全球汽车产业朝向电动化与智能化急速转型的背景下，K-Open 的推出显得格外独特。它没有强调先进科技，也未聚焦电池系统，而是回归最纯粹的驾驶体验，证明“移动的乐趣”仍然是汽车工业不可忽视的一环。（东京采访报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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丰田展示 Chibibo 四足机器人探索最后一里路移动解决方案

丰田在 2025 年 Japan Mobility Show 上发布了一款名为 Chibibo 的四足机器人概念，以轻量化、多功能与可亲近的设计，展示集团在「最后一公里」（Last-mile）物流与移动服务领域的新思维。 Chibibo 以拟人化造型和灵活运动能力吸引现场关注。它能像小动物般步行、转弯、上下台阶，并可承载包裹或货物，与人或车辆协同工作，成为「车无法到达之处」的延伸运输伙伴。丰田形容它是“能在生活中与人并肩的移动伙伴”，体现集团从传统造车迈向多元移动生态的愿景。丰田表示，Chibibo 的开发理念延续集团「Mobility for All（移动自由）」的核心精神。在汽车与物流系统之间，仍存在车辆无法深入的区域或地形，例如狭窄街巷、步行区、校园或医院内部，而 Chibibo 正是为这些场景而设计。当车辆抵达目的地后，Chibibo 可以自动接驳、取件，并行走至收件人身边，实现“从车到门”的自动化运送。未来，它还可与丰田的其他概念载具（如 KAYOIBAKO 与 Hiace Concept）协同运作，构成完整的城市物流网络。设计亲和兼顾互动与安全不同于一般工业机器人，Chibibo 的外形更接近“宠物式机器人”，拥有圆润的身体线条与具表情的“眼部”显示屏，能根据任务或环境显示不同表情，让人感受到温度与情感。丰田认为，移动科技的进步不应让人产生距离感。Chibibo 不只是一个运输工具，而是能在人与机器之间建立情感连结的伙伴型机器人。集团希望它未来能在社区服务、医疗照护及家庭协助等领域发挥作用。在丰田的 Mobility for All 架构下，Chibibo 并非孤立项目，而是补足“人、车、社会”之间的最后一段距离。集团同时研发的 KAYOIBAKO 模块化电动车及 Hiace Concept 商用平台，提供运输与空间基础，而 Chibibo 则负责“微型移动”和“接触式服务”。业界观察认为，丰田此举显示其移动生态已从汽车制造拓展至智能机器人与自动运送系统，未来或可结合人工智能、物联网（IoT）与自动驾驶技术，形成更完整的城市移动解决方案。 Chibibo 的名称源自日语“チビ（chibi）”，意为“小巧可爱”。丰田希望藉此象征“技术虽小、意义巨大”的理念。集团尚未公布其量产计划，但已确认将继续研究其在公共与私人领域的应用可能。丰田表示：“我们不只在造车，而是在创造更多元的移动形式。Chibibo 是一种新的可能，让移动更贴近每一个人。”（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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丰田发布 coms-x 概念移动平台打造人人可用的“最后一公里”运输方案

丰田汽车在 2025 年 Japan Mobility Show 上正式发布 coms-x 概念平台，这是一款以城市配送与短途运输为核心的电动移动载具，旨在为“最后一公里”物流提供更安全、更智能、更友善的解决方案。官方将其定义为 “Safe and user-friendly driving operation enabling anyone to work”——意即“让任何人都能安全参与配送工作”。这项理念延续丰田“Mobility for All（移动自由）”的品牌愿景，也显示集团正将业务从传统乘用车制造，扩展至更广泛的城市移动生态系统。可定制平台适应多元商业需求丰田表示，coms-x 是一款可模块化配置的电动平台，车体结构可依不同用途自由扩展或缩减。车头与驾驶舱维持轻量化单座布局，后方货舱则能根据企业或个人需求替换成不同形式的货柜、货架或储物单元。这种灵活结构让 coms-x 不仅可用于小型快递与零售配送，也能转化为餐饮外送、医疗运输或社区服务载具。官方展示的版本配备方正货箱与低重心底盘，可容纳约 200 公斤载重。动力系统为纯电驱动，续航里程预估约 100 公里，最高时速约 60 公里。以安全与易用为核心 coms-x 采用全新电动驱动系统与智能操控界面，主打“Anyone Can Drive”的操作体验。丰田透露，该平台不需传统驾照即可操作，驾驶介面类似电动推车或移动平台，仅需简单培训即可上手。驾驶舱设有大型玻璃窗与高视野设计，确保城市环境中良好的可见度。方向与制动系统经过重新配置，使驾驶者能在狭窄街区或人车混合区域安全操控。车体外部配备LED安全灯带与环绕式警示系统，进一步提高可识别性。面向城市与社区的“微型移动” 丰田指出，coms-x 的设计初衷是“补足汽车与人之间的最后距离”。在车辆无法直接进入的巷道、校园、商业区或医院内，coms-x 可以承担微型移动任务，实现从“车到门”的完整配送。该车的紧凑尺寸与安静的电驱系统，使其非常适合在人流密集区域运行，也可搭配丰田的其他平台（如 KAYOIBAKO、KB Lifter 等）组成完整的城市配送网络。区域应用潜力：东南亚市场或成试点在马来西亚与东南亚国家，城市道路密集、物流基础设施差异明显、人工成本不断上升，使“最后一公里配送”成为长期挑战。 coms-x 所提出的“低门槛操作＋模块化货运＋电动驱动”模式，或许能成为未来区域物流体系的重要补充。虽然丰田尚未公布 coms-x 的量产时间表，但外界认为，该项目可能会率先在亚洲市场进行试点。其简化的操作系统与低维护成本，也符合本区域中小企业与配送业者的现实需求。丰田表示，coms-x 象征集团从“造车”迈向“造移动方案”的新阶段，目标是让移动更加亲民、灵活，并真正服务“每一个你”。（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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Daihatsu K-Open 概念车东京亮相小车也能带来纯粹驾驶乐趣

在2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）上，Daihatsu（大发）带来一款令人耳目一新的敞篷概念跑车——K-Open。这款双座小车不仅延续品牌一贯的小巧灵动，更采用前置引擎与后轮驱动布局，在电动化浪潮席卷车坛的当下，提出“轻量驾驶乐趣”的另一种可能。 K-Open 是一款属于日本 kei car 等级的轻型车，车身长度为3395毫米，宽1475毫米，高1230毫米，轴距为2265毫米。整体比例紧凑，但线条简洁流畅，搭配低伏的敞篷造型与圆形头灯，散发出独特的个性风格，也向 Daihatsu 过去的 Copen 敞篷车款致意。虽然动力细节尚未公布，但最引人注目的，是 K-Open 采用了前置引擎、后轮驱动（FR）布局。这在以前轮驱动为主的 kei car 市场中可说是一大突破。Daihatsu 指出，为了将 FR 架构塞进如此紧凑的车身，工程团队必须克服不少技术挑战。未来若量产，将可能成为少数具备后驱设定的轻型敞篷车，为城市驾驶注入更多操控乐趣。 K-Open 不仅是对驾驭的坚持，也是 Daihatsu 对品牌个性化延伸的尝试。在日本 kei car 市场长期主打实用、经济的定位下，K-Open 以“玩乐导向”的姿态登场，显得格外突出。品牌也藉由此车强调：即使是一辆小车，也可以是一种生活态度。目前这款概念车尚未公布正式量产时程，但据日本媒体报道，若获得集团高层，包括丰田章男的认可，有望成为 Daihatsu 下一个进入市场的个性化产品。它将吸引一群渴望驾驶乐趣、追求个性造型，又需要灵活车身的都市车主，特别是在日本与部分右驾市场，具备特定的市场潜力。在全球汽车产业朝向电动化与智能化急速转型的背景下，K-Open 的推出显得格外独特。它没有强调先进科技，也未聚焦电池系统，而是回归最纯粹的驾驶体验，证明“移动的乐趣”仍然是汽车工业不可忽视的一环。（东京采访报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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Daihatsu Midget X 概念车登场微型商用车的电动化进化尝试

在2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）上，Daihatsu（大发）带来一款充满复古精神与未来想象的全新概念车——Midget X。这款车延续了品牌早年知名的轻型商用车“Midget”系列脉络，重新诠释微型载具在电动时代的角色与意义，成为现场一大焦点。 Midget X 虽是概念作品，却明确展现了大发对于“最后一公里”物流、多用途轻型车与都市出行需求的观察与回应。新车保留经典车型的极致紧凑车身比例，搭配圆润外观与现代灯组，既致敬旧作，又带有科技未来感。最特别之处在于其采用了1+2的座位布局——驾驶者居中，后方则设有两张稍退位的乘客座椅，呈现出一种富有互动感的“社交座舱”结构。大发表示，这样的座舱安排，不仅符合车辆本身的空间最优化，也希望借此营造驾驶者与乘客之间更紧密的交流氛围。除了人座配置，Midget X 在车尾部分还设有可转换式的货厢模块。官方展示版本为载人设计，但整体结构明显预留了货物装载的灵活可能，未来不排除推出多种载货与载人变体。动力方面，Midget X 采用纯电动架构，不过大发尚未公布具体电池容量、续航里程与马力输出等细节。官方目前也未透露是否有量产计划，强调此车主要为探索“微型电动商用车”的未来形态而设计。然而，随着城市配送需求增长、路况日益拥堵，加上政府鼓励小型电动车发展，此类车款的潜在市场正逐渐成形。 Midget X 的出现可视为一场“复古与创新”的结合。它既是对大发品牌历史的延续，也是对未来都市出行与多元用途需求的回应。若未来能推向量产市场，势必会在城市型电动车领域中占据独特一席，特别是在注重机动性与灵活装载的轻型商用车市场中，具备一定吸引力。（东京采访报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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丰田展示四款未来移动概念工具全面诠释 Mobility for All 愿景

在2025年日本移动展（Japan Mobility Show 2025）上，丰田汽车（Toyota）不仅展示最新车型，还同步发布四款前瞻性移动概念工具，分别是“boost me”、“walk me”、“challenge me”与“Cyber Love”。四者各有不同定位，涵盖运动辅助、无障碍出行、越野挑战与沉浸式情感体验，全面展现丰田从汽车制造商向“全人群移动解决方案”提供者的战略转型。 boost me：运动场上的平等移动装置 “boost me”是一款为不同身体能力人士打造的运动参与型移动工具，主打“免手控”操作。使用者通过身体倾斜、转动或伸展等核心动作即可控制方向与速度，让行动不便者也能在网球场等场域与健全人士平等竞技。丰田指出，这款装置体现了品牌推动“包容性运动参与”的理念。 walk me：四足机械腿实现无障碍出行打破传统轮椅结构的“walk me”配备四条可折叠机械腿，能爬楼梯、跨越不平地形，适用于室内外各类环境。该装置设有“地面模式”，可让使用者降低至与他人平视的高度，增强社交互动体验。丰田以“Go Anywhere, Cool for Everyone”为设计口号，强调行动自由不应受限于身体条件。 challenge me：越野地形的智能伙伴专为户外冒险打造的“challenge me”具备出色的全地形性能，可在荒野、台阶、崎岖地面等复杂环境中移动，宛如使用者的“第二双腿”。这款概念工具不仅强化物理辅助功能，更传达“挑战限制”的精神，体现丰田为极端地形使用场景所做的技术探索。 Cyber Love：情感与科技融合的移动体验 “Cyber Love”不再只是移动工具，更是可与使用者建立“情感连结”的虚拟伙伴。它整合人工智能、扩增实境（AR）与感知系统，车厢空间转化为沉浸式体验平台。透过可学习使用者情绪与习惯的界面，Cyber Love 展示丰田对“车与人关系”的全新定义。移动，不止于交通这四款概念工具虽然尚未进入量产阶段，但背后所传达的“Mobility for All”与“TO YOU”愿景明确：未来的出行方式必须包容不同身体条件、不同年龄与多样化的生活场景。从交通工具进化为“体验媒介”，丰田以一系列创新构想重新定义“什么是移动”。（东京采访报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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凌志迈向全面电动化坚持驾驭灵魂不变

丰田集团旗下的豪华品牌凌志（Lexus）正稳步迈向全面电动化的目标。丰田在东京「全球讲座日」上表示，凌志计划在2030年前完成全车系电动化，同时确保品牌标志性的驾驶质感与静谧体验依然保留。丰田指出，凌志的电动化并非一场单一转型，而是根据不同车型特性与客户需求，灵活选择最合适的动力组合。集团认为，电动化的核心意义不仅是能源转变，更是重新定义豪华、性能与情感之间的平衡。 PHEV是“实用型纯电动车” 丰田表示，插电式混合动力（PHEV）技术近年来大幅提升，其纯电模式的续航能力显著增加，使电池可更轻、更小，同时提升整体能效。 “当PHEV在纯电模式下的行驶距离不断延长时，它已非常接近一辆实用型纯电动车（BEV）。这是一种兼顾现实与环保的解决方案。” 集团指出，在不同市场环境下，PHEV依然扮演重要角色，尤其是在充电设施尚未完善的地区，PHEV将成为通往全面电动化的关键过渡阶段。电动化不等于牺牲驾驶体验丰田强调，凌志的品牌精神核心在于“驾驶感受”与“静谧品质”的融合。即便迈入全面电动化时代，凌志仍将秉持品牌哲学，为车主提供兼具性能与情感的驾驶体验。 “凌志的电动车不仅追求安静与零排放，更重要的是保留人与车之间的连结与情绪共鸣。这是品牌对驾驶者的承诺。” 稳步推进全面电动化布局目前，凌志已推出多款电动车型，包括RZ纯电SUV，以及多款同时提供混合动力与纯电动力的车型。集团计划在2030年前，让凌志于主要市场实现100%电动化目标。丰田指出，凌志的电动化进程将持续以“务实与前瞻”并行，一方面扩大纯电车型阵容，另一方面持续优化混合与插电式动力系统，为不同市场提供符合当地条件的最佳选择。（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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敌人是碳不是电动车丰田重申多元路径电动化战略

丰田在 2025 年 Japan Mobility Show 上发布全新概念车型 KAGO-BO，以“车形机器人（Car-shaped Robot）”为设计理念，展示集团在未来移动服务（Mobility as a Service, MaaS）领域的全新构想。 KAGO-BO 的概念围绕“Safe, Secure Mobility Made Easy and Enjoyable（让安全、舒适的移动更简单、更愉快）”展开。丰田希望透过这一概念，重新定义“车”在城市生活中的角色，从单纯的交通工具转化为一个可共享、可互动的移动空间。丰田指出，KAGO-BO 的核心精神是“以人为中心”。车辆外观呈方正轮廓，内舱采用开放空间布局，配备平坦地板与可旋转座椅，让乘客能轻松上下车，也能在车内进行多种活动。设计团队将其称为“New Taxi”，意指它不仅是一辆车，更是未来城市共享出行的基础单位。KAGO-BO 可作为无障碍出租车、社区接驳车或短途共享交通平台，为不同乘客提供包容且舒适的乘车体验。车内以柔和灯光与可变色屏幕营造温馨氛围，配合语音与手势互动系统，使人与车之间的交流更加自然。丰田形容这是一辆“会思考、会回应、懂人情绪”的交通伙伴。 KAGO-BO 的“车形机器人”理念象征丰田对未来移动生态的延伸。车辆搭载多组传感器与自动驾驶辅助系统，可在设定区域内自主行驶或由乘客远程召唤。丰田认为，这种新形态的移动平台将成为未来城市公共交通网络的重要补充。集团表示，KAGO-BO 的开发不仅着眼于技术创新，更关注“社会融合”。例如在高龄化社区、无障碍出行或商业接驳服务中，KAGO-BO 能提供随叫随到的移动支援，让“Mobility for All（移动自由）”真正实现。丰田指出，随着共享出行、无人运输与智慧城市概念的普及，KAGO-BO 将成为集团在 MaaS 战略中的关键节点。未来，这类车可整合在智慧交通系统中，与丰田的其他概念平台（如 KAYOIBAKO、coms-x）相互衔接，形成多层次的移动服务网络。对于东南亚与马来西亚市场而言，这一概念具有启发性。区域城市普遍交通密集、公共交通覆盖有限，若能导入可共享、可自动运行的移动平台，将有助缓解短途交通压力，并提升老年与残障乘客的出行便利。目前丰田尚未公布 KAGO-BO 的量产计划与动力系统，但外界普遍认为，它所展示的不仅是技术原型，更是一种象征——代表丰田从“制造汽车”走向“创造移动体验”的转型方向。丰田表示：“未来的车不只是一台机器，而是与人共处的伙伴。我们希望通过 KAGO-BO，让出行更贴心、更具人性化。”（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）

1月前

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TQ Wuling携两款电动车亮相Malaysia Autoshow 2025　Bingo EV预计年末本地登场

TQ Wuling正式亮相Malaysia Autoshow 2025，宣布以全新品牌进军马来西亚市场，并展示两款代表未来移动出行愿景的电动车型：量产中的Wuling Bingo EV与前卫概念车Light of ASEAN。 TQ Wuling是由陈唱汽车集团（Tan Chong Motor Group）与上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling, SGMW）战略合作成立的新品牌，结合陈唱在本地汽车制造的深厚基础与SGMW的全球电动车技术，旨在推出本地组装、高效节能且价格亲民的电动车产品，满足马来西亚市场逐步迈向电动化的交通趋势。 Light of ASEAN概念车前瞻未来设计语言现场最吸睛的展品之一是五菱首次在东南亚展出的“Light of ASEAN”概念车。这款电动概念车以“战斗机灵感”设计为核心，采用极具视觉冲击力的“星锥式”车头与鸥翼对开车门，营造科幻感十足的未来座驾形象。空气力学性能方面，其风阻系数仅为0.18 Cd，大幅提升能源效率与高速稳定性。车尾搭载集成于C柱的浮动式扰流尾翼，兼顾美学与功能性。车内则采用“零重力双区座舱”设计，配备液压平衡座椅，结合无边框高清 […]

7月前

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纽约车展迎来125周年庆典老爷车与概念车上演世纪对话

2025年纽约国际车展（简称“纽约车展”）16日在美国纽约贾维茨会展中心启幕。当天，纽约车展迎来125周年庆典，老爷车与概念车上演新老车型的世纪对话。

8月前

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未来的传奇：雪佛兰新Corvette概念车的惊艳亮相与V8的缺席

在汽车界，极少有车型如雪佛兰（Chevrolet ）Corvette那般具有代表性与情感共鸣。作为美国肌肉跑车的象征，每一代Corvette都在速度、设计与工程技术之间找到独特平衡。然而，随着通用汽车（GM）近日发布的新一代Corvette概念车，我们看见的不仅是一辆车的未来，更是整个品牌愿景的大胆转变。这款来自GM英国新设计中心的未来派概念车，像是从高端电子游戏世界跃然而出，带着对Corvette辉煌历史的深情回望与对未来科技的执着追求。它拥有极具辨识度的鸥翼门，以及从1963年Corvette Sting Ray致敬而来的经典“分体窗”设计。而其结构中央的脊柱不仅强化车身刚性，更集成了一项名为“Apex Vision”的技术，可为驾驶者提供沉浸式的道路与环境全景视角。车身比例亦令人印象深刻：22英寸前轮与23英寸后轮，整体长183.8英寸，宽85.8英寸，高仅40.7英寸。这些数字描绘出一副低趴、宽体、蓄势待发的轮廓，而其空气动力学设计更是隐于细节：下半车身融合可调式导流装置与可部署式背鳍，不借助扰流板即可引导空气，令整车更贴近赛道科技。值得注意的是，这款概念车搭载了一套未具体说明的纯电动动力系统。在电动化浪潮席卷全球的今天，这似乎是意料之中。早在两年前，GM总裁Mark Reuss便已透露，Corvette未来将电气化，且基于Ultium平台。而CEO玛丽·博拉也在去年重申了品牌全面迈向电动化的坚定承诺。但即便如此，这款不带V8发动机的Corvette仍令不少车迷感到心理落差。毕竟，咆哮的内燃机早已与这台传奇跑车融为一体，是许多驾驶者青春记忆中的“灵魂之声”。从设计语言上看，这款概念车仍忠于Corvette的美学基因：熟悉的轮拱线条、略收的后窗，仿佛在告诉世人，“我们变了，但没全变。”底盘方面，车辆配备赛车启发的结构、推杆式悬挂系统，展现其在操控性上的野心。通用全球设计高级副总裁Michael Simcoe对此表示：“我们鼓励设计团队跳脱传统的框架，去设想五年、十年甚至二十年后的出行方式。”这款概念车，正是一次面向未来的艺术实验，更是一种关于速度与美感的哲学探索。而五年之后，正好是C9可能面世的时间点。所以，尽管这辆未来的Corvette可能缺少了熟悉的V8轰鸣，它所描绘的却是一个更高远的梦想——一个融合传统、科技与环保理念的新时代跑车愿景。

8月前

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视频 | 日本川崎推出四足概念车 CORLEO挑战崎岖地形

日本川崎（Kawasaki Group）周五（4日）发布CORLEO全新概念车影片，完全颠覆传统，这台未来感十足的越野机器，不是用轮子而是靠四条腿行走，而且还用上氢能驱动，瞬间在网络上引起热议！

8月前

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