星洲网
星洲网
星洲网 登入
Newsletter|星洲网 Newsletter 联络我们|星洲网 联络我们 登广告|星洲网 登广告 关于我们|星洲网 关于我们 活动|星洲网 活动

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

碾毙

(新加坡16日讯)61岁妇女过马路时,遭巴士撞倒拖行逾80公尺,随后又被两辆车碾过,当场身亡。56岁肇事巴士车长指案发隔天后才得知撞到人,被控后不认罪,案件前天开审。 《新明日报》曾于2022年曾报道,一名61岁妇女在越过斑马线时,遭一辆易塔通(Tower Transit)巴士撞倒并拖行数十公尺,随后又被一辆汽车和一辆德士碾过,当场惨死。 这起夺命车祸于2022年6月20日晚上约10时26分,在宏茂桥21街发生。 被告刘文宏(56岁)是涉事巴士车长,他因此面对一项不小心驾驶的控状。 由于他不认罪,案件于前天开审。 根据双方同意的案情,警方于事发当晚接获通报,指发生车祸,一名老妇倒卧在马路中央,但肇事车辆已不在现场。警方与医护人员赶抵时,老妇已伤重不治,并于晚上10时40分被当场宣告死亡。 调查显示,被告当晚驾驶一辆巴士沿宏茂桥1道朝曼德里路方向行驶,位于3条车道中的第三车道。 当巴士驶近宏茂桥1道与3道交界处时,交通灯转红,被告停在停车线前。当时行人灯号为“红人”,死者则站在人行道上等候。 不久,宏茂桥1道的交通灯转绿,被告左转进入宏茂桥3道;与此同时,行人灯号也转绿,死者开始过马路。由于被告没有注意到死者,巴士左前方撞上她,造成她倒地,并被碾过、拖行约82.2公尺,直至宏茂桥3道与21街交界处,死者才从车底脱落。 事发时车流量适中,路面干燥,天气晴朗。 被告直到隔天在公司通知下,才得知自己撞到人。 法庭文件指出,被告承认死者的死亡是因与巴士碰撞造成,而非随后车辆碾压所致。 审讯仍在进行中。 车长供称:事发时依程序检查盲点 未看到任何行人 案件今早续审,辩方律师传召被告上庭供证。被告强调,事发时已依照之前接受培训的程序,检查后视镜及盲点,但并没有看到任何行人。 他称,当时没有感觉到任何异常,也未察觉撞到人,直到下班回家凌晨一两点准备入睡时,才接获公司致电通知他涉车祸,他惊觉出事,立刻搭德士回车厂配合调查。 对于转弯时的状况,被告说,当时他在红灯前等了大约一两分钟,期间已打左转信号灯,并观察人行道环境。“我俯身往前往左看,是要看A柱的盲点,然后坐直看了左边侧镜,再回头往左后看,是在扫视车门外左边的环境。之后往左前确认没有行人,才继续前进。” 律师进一步追问被告是否违反培训准则或交通规则,他强调自己做了所有培训要求的动作,没有违反规定。 多台监控拍下事故 控方指被告转未停下 事发经过被多台监控与行车记录器拍下,控方指被告左转时并未停下。 事故过程被陆交局路口监控、巴士车载摄像机,以及涉事汽车、德士与其他路过车辆的行车记录器拍摄下来。前天的审讯过程中,控方在庭上播放了多段录像,以还原事故经过。 控方早前在庭上指出,被告左转时并未停下,指他本可通过回头观察或调整位置避免事故发生,但他没有这么做,最终撞上死者。 汽车德士先后碾过 死者被拖行后死状惨烈,路过车辆难以辨认她是人,导致她惨遭二度碾压。 文件也揭露,死者倒卧在路上时,先后被一辆汽车和一辆德士碾过。 两名司机分别为61岁的电召车司机和71岁的德士司机。鉴于当时死者的状态,两人未能察觉、辨认她是人,也无法及时反应或采取避让动作。 当时,另有一辆车与涉事车并排行驶,但并未与死者发生碰撞。 车长:出事时感应器未响 也无乘客反映事故 车长指事发当晚接手涉事巴士前已检查车况,未发现异样,出事时“行人感应器”也未发出警示;车上十多名乘客事发后无人上前反映事故。 他也提到,巴士配备“路人感应器”,若有人靠近车身,系统会亮起警示灯并发出提示音,但事发当晚感应器完全没响。 当律师要他形容车内情况时,他说:“当时巴士上约有十多名乘客,车厢有6个冷气吹着我,冷气声和乘客交谈声都很大。” 他补充,事发后也没有乘客上前向他反映发生事故。
2月前
2月前
4月前
6月前
6月前
1年前
2年前
2年前
3年前
3年前
4年前
4年前
4年前
9年前