跨境交通新闻资料

简

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即时国内

马新私企开发Kummute 首推跨境德士召车App

由马来西亚和新加坡私人公司合作，即日起推出首款电子跨境德士召车手机应用程式（Digital Cross-border Taxi Booking Service）——Kummute，让拥有合法跨境載送准证的德士業者为往返马新两地的乘客提供跨境载客服务，乘客也可以享有更透明，安全和方便的跨境交通服务。

2月前

即时国内

狮城二三事

RTS预计2027年1月通车跨境交通业者计划转型提供接驳服务

（新加坡1日讯）尽管柔新捷运系统（RTS）预计2027年1月1日通车为通勤族带来便利，但受访跨境交通业者认为，届时巴士服务仍具竞争力，有者已着手调整营运策略，计划在地铁站提供“第一与最后一哩”的接驳巴士服务，扮演补充角色积极把握时机。 RTS将以每小时80公里的时速行驶，通车后从新加坡兀兰北站到柔佛武吉查卡站车程约5分钟，而每趟列车的等候时间最快则是3.6分钟，这也意味着，除去通关环节，全程仅需8.6分钟就可抵达大马或新加坡。《新明日报》报道，汉达英达巴士私人有限公司副执行董事林镇芳认为，RTS整体而言是正面的发展，可刺激潜在的出行需求，并有效缓解目前长堤交通阻塞问题。她观察到，目前非高峰时段不拥堵时，提供点到点的巴士服务依极具竞争力，计划在高峰时段不减反增加趟次。她也表示，RTS的大量客流，将带动往返两地站点的第一和最后一哩交通需求，公司计划提供相应的服务。与商场合作推“停车换乘”服务林镇芳进一步表示，目前该公司已与新山约6家商场合作，推出“停车换乘”服务的方案，减少站点的交通堵塞，也让乘客逐步习惯这种通勤方式。 “未来将和更多商场合作，而且RTS开通后，会在新山加开一条路线，从停车点载送乘客去搭乘RTS。” 至于在新加坡提供RTS接驳计划，她透露需要和当局洽谈。星运旅游（Transtar）董事经理叶础辉则说，目前该公司提供3条跨境路线，游客与上班族占比各半。他表示，该公司提供的都是点到点服务，如从柔佛拉庆总站和振林山巴士总站，分别经由欧南园、新加坡国立大学、新加坡博览中心等到达樟宜机场、圣淘沙名胜世界和波那维斯达终点站。 “日后还会再加开从柔佛拉庆总站到滨海湾广场的路线。” 他进一步说，这种点到点服务非常方便通勤者，因此RTS开通对公司而言不会有太大影响。 “尤其我们是唯一一家到樟宜机场的跨境巴士。跨境德士业者忧受冲击跨境德士业者忧受到冲击。新柔德士同业协会会长邓国泰受访时指出，跨境德士主要服务乐龄人士和家庭，一人约15元（新币；约49令吉），可直达新山拉庆总站，并且会帮助乘客处理入境手续，年长者也无需上下换车，较适合行动不便者。他进一步表示，相比之下，年轻人更追求效率，可能倾向选择更快的RTS，但其上下车地点不同，不一定方便现有德士客群。 “我们有百多名司机、百多辆德士，有时一整天只有一趟生意，需要等客三四个小时，甚至空车返程。” 大马跨境包车服务业者StarMark Travel & Tours Malaysia负责人表示，主要客源是家庭以及商务客，预计RTS通车后会流失10%的客流量。负责人透露，目前正和有关当局商讨未来有条件式合法化跨境包车服务，但具体仍需等新柔地铁开通，评估交通流量后才可决定。马新联营公司将研究适当车资新加坡交通部代部长萧振祥在昨天的列车揭幕仪式中指出，车资应该是个商业决定。负责运营RTS的马新联营公司将研究适当的车资收费。 SMRT主席佘文民较早前受访时就提到，会为通勤族推出非繁忙时段车票和季票。新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，享有优惠后，通勤族的车资或更接近公共交通的价格，而企业也可以考虑为旗下往返马新的通勤族提供交通补贴，进一步降低车资负担。对于RTS的开通，黎华德认为将彻底改变马新来回的出行方式，尤其是对乘坐巴士的上班族更具吸引力。 “但对于自备交通的通勤族，他们的工作或仍需要交通工具穿梭新加坡全岛。” 至于RTS首班车时间是否可调整，黎华德认为，若RTS可保证高效通关与疏导人流，通勤族便无需再提早出行。 “真正的关键在于是否能实现分流，若早上6时的第一班车不拥挤堵塞，便可在预计时间内出站并换乘。”

5月前

狮城二三事

特稿

空中车站建设初见雏形 RTS跨境交通优化城市空间

（新山28日讯）马来西亚与新加坡之间的重要跨境交通项目柔新捷运系统（RTS），站点结构建设已进入关键阶段。经过多月的紧张施工，初见雏形的空中车站减少了地面的占用，大大地优化城市空间。 RTS项目的顺利推进，标志着两国在促进人民和经济往来方面迈出重要一步。连接了新山市中心和新加坡兀兰的RTS，预计在2026年末建成后，每日可容纳数万名通勤者，大幅缓解当前的过境交通压力。作为RTS起始点和终点站的武吉查卡站，在桥墩和铁轨的铺设如火如荼展开后，高架捷运路线已清晰可见。根据大马捷运公司（MRT Corp）早前曝光的捷运站点设计蓝图，这座能实现一关两检的建筑共有4层楼高，乘客将在4楼的空中车站上下捷运。根据星洲日报《大柔佛》社区报记者观察，武吉查卡站点工程已明显有3层楼的规模，桥樑的铺设现阶段也暂止于建筑外，等候与空中车站的同步衔接。另一方面，从新山苏丹阿布峇卡大厦关税、移民及检疫中心（CIQ），也就是柔佛长堤关卡连接城中坊（City Squre）的走道上望去，可对站点的具体位置更有概念，而届时武吉查卡站也会有走道直接连接毗邻的新山城中城（Komtar JBCC）。随著武吉查卡站点的具象化，当地商家、民众及业者都期盼备受瞩目的柔新捷运系统落成后，能改善交通情况、带动人潮和促进柔新过境的流畅度。城中坊购物商场金饰店职员郭添鸿（52岁）受访时指出，这项基础设施符合本地人的需求，希望落实后能起到疏散作用，分担市区堵塞的交通压力。他表示，他在这座商场工作20多年，见证这里越来越“旺”，因此非常肯定在RTS竣工后，这里的整体环境和业绩都会受到更大的刺激。 “城中坊每天都会有人进进出出的，不是只有假日才有人，还有很多游客过来，所以之后一定会有更大量的人潮到来，可以带动这边店家的商机。” 陈姵妍（35岁，服饰业）则提到，毗邻的两座商场虽然都可以直接到关卡，但人潮却有著天壤之别，城中坊（City Square）比较热闹，城中城（JBCC）则因为定位不同，人潮会少一些。她认为，RTS落成后，有直接链接城中城的步道，这座商场将成为中转区的一部分，如此一来有望带动更多人流，尤其是新加坡客群。 “较早时，有不少的商家撤离城中城，但现在因为RTS的因素，这个地点热门、前景看俏，开始也有很多业者在计划入驻。” 作为公共交通使用者，她也表示，RTS站点衔接、贯通多个交通枢纽处，可直达巴士站，也是一个便民的加分项，转运和成为会面点的可使用空间将更大、更灵活。餐饮业者李女士透露，现在很少本地人要来这两座与关卡衔接的购物商场，主要是因为越堤族的往返带动物价上涨，加上工程如火如荼进行中造成一直改道，也让塞车现象没有办法得到缓解。她希望工程竣工之后，这项计划可以起到疏散和缓冲的效果，这里能成为本地人便利和喜爱的购物商场。 “目前距离RTS做好还有很久，现阶段是看不出有什么差别，因为施工地点都围著，对车站的模样也不太有概念。虽然如此，我相信人们都期待它的完成。” 新加坡公民周萍萍（55岁，退休人士）指出，她每个月至少会到马来西亚游玩一次，有时去云顶，也有时是到马六甲消费。她认为，RTS提供多一个过境选择，因为目前在等候通关巴士的站点要排队，过长堤的时候也会塞车，能采用捷运会是一个很好的选择，可以节省在路途上的时间。她也指出，RTS的便利或有可能增加海关所要面对的过境人潮，到时这也是一项需要攻克的问题，不过近期以来，都没有出现大排长龙的现象，效率已较以往提升。在新加坡工作的霹雳人郭玮翔（23岁），日前在新加坡同事林炳耀（30岁）的陪同下回来马来西亚就诊。他在受询时提到，自己几乎每个周末都会到新山来消费，有时也会带朋友一起来走走，如果之后有新的通关方式，他很乐意试试。他说，他通常是乘搭巴士从新加坡海关到马来西亚海关，如果遇到下班时间或是星期五到星期日，上巴士的队伍可说是非常拥挤。他表示，他对柔新捷运的落成非常期待，但最重要的还是要看车票价钱，是否符合经济平价的需求，其次则是考虑列车班次的相隔时间，如果需要等候很久或是不准时，他就会减少乘搭的可能性。

1年前

特稿