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马六甲海峡

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(新加坡19日讯)新加坡全岛各地于前天(本月17日)刮起一阵狂风暴雨,导致多处树木倒塌,影响交通。多名专家受访时指出,这场突如其来的狂风暴雨相信是由苏门答腊风飑所引起。 《8视界新闻网》报道,风飑是突如其来刮起的一阵强风,伴有大雨。虽然风飑往往是短暂的,但强度很大,之后会如同开始时,迅速减弱。 苏门答腊风飑是在印尼苏门答腊岛或马六甲海峡上空形成的一条雷暴线,过后向东移动,影响新加坡和大马半岛。 在通常情况下,雷暴线或暴风线会带来一到两个小时的雷阵雨,风速可达80公里。 由于风飑的线性结构,与传统的暴风雨相比,风飑沿着其路径影响的范围要大得多,但宽度很窄,意味着暴雨和狂风很快就会过去。 新加坡国立大学地理系教授罗德博士说,飑线是中尺度天气系统,可长达数百公里,但通常只有几十公里宽,而且往往很快就会过去。 风飑何时会发生? 苏门答腊风飑通常发生在西南季风和季风间歇期,也就是4月至11月之间,通常这时会刮西南风。 国立教育学院人文与社会学科教育学部助理教授王靖宇指出,这个现象同西南风密切相关。 “西南风被迫在武吉巴里山山脉上空上升,产生线形对流系统,穿过马六甲海峡向大马半岛传播。” 根据新加坡气象局2020年的一份报告,狮城平均每年会出现45次的风飑,这个现象通常发生在黎明前或清晨时分。 受访专家指出,前天出现的狂风暴雨现象具备了苏门答腊风飑的特性。 王靖宇说,昨晚的风飑情况可能因为台风贝碧嘉而加剧,扩大了西南风的影响。 南洋理工大学新加坡地球与观测研究所(Earth Observatory of Singapore)高级研究员德鲁巴约迪表示,前晚的现象非常罕见,因为通常只会发生在黎明前和清晨时分。 王靖宇也说,风飑对航空安全可能有着“极大危害”,尤其是在飞机着陆和起飞时。 “由于风飑导致风速和风向的快速变化,飞机可能会遭遇突然而强烈的湍流。这种现象被称为风切变,会导致飞机的高度和速度突然变化,使飞行员难以控制。” 然而,罗德说,飑线可以“相对容易地”在气象雷达图像上识别,为航班调整航线提供了足够的时间。
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(新加坡13日讯)新加坡和马六甲海峡去年共发生63起劫船事件,比前年的55起增加约12%。其中,58起发生在新加坡海峡,马六甲海峡前年没有发生这类事件,去年却有5起,情况令人关注。 《联合早报》报道,亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心(ReCAAP ISC)日前公布最新的年度数据,说明去年亚洲涉及海盗和持械抢劫船只的最新情况。 一些劫船事件涉及武装犯罪分子 在新加坡和马六甲海峡发生的63起事件中,53起没有伤及船员;8起的肇事者对船员施暴,其中一起的船长胸部受伤;另两起事故则没有关于船员状况的信息。 据报告,纵观去年全年,发生在印尼、菲律宾、新加坡和马六甲海峡、泰国和越南的这类事件有所增加。除了新加坡和马六甲海峡发生了63起,印尼库拉岛附近海域发生了27起,其中18起涉及武装犯罪分子。 去年在孟加拉和马来西亚发生的这类事件有所减少,印度和前年一样有5起。 亚洲去年共发生100起武装劫船事件,其中一起登船未遂。这与前年的84起相比,增加了19%。 亚洲自2021年以来未发生任何海盗事件。苏禄—西里伯斯海域(Sulu-Celebes Seas)连续3年未发生绑架船员勒索赎金的事。菲律宾海岸警卫队因此在去年10月,将绑架船员的威胁警戒从“中度”降为“中低度”。 ReCAAP ISC执行主任纳达兰加说,虽然去年亚洲持械抢劫船舶事件的总数有所增加,但有一些罪犯被逮捕。 “这些逮捕行动起到了威慑作用,向有组织犯罪团伙发出了强烈信号,即任何针对亚洲船舶的武装抢劫行为都将受到严厉打击。” 他在回答询问时说,没有陆地上的联系,就不会有海上事故。 “在2024年,我们将看到有关当局采取更多逮捕行动和措施。” 大多数劫船事件为随机作案    61%属最轻微事件 在大多数劫船事件中,犯罪分子都是随机作案,并采取“抢了就跑”的方式,严重程度较低。 此外,遭犯罪分子登上的船只防备不足,船舷也较低,且在马六甲海峡和新加坡海峡的禁区内低速行驶。最常见的被盗物品是船舶用品、废金属和机械备件。 报告披露,去年在亚洲所有劫船案中,61%属于最轻微的第四级事件,即匪徒登船时没有携带武器和伤人;匪徒携带利器但没伤人的第三级事件有30起;匪徒携带武器包括枪械、可能伤人的第二级事件有9起。去年没发生最严重的第一级事件,即有船员重伤或被掳,货物也被劫走。  
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