RTS工程完成15% 可吸纳新柔长堤35%通关人流量

（新山18日讯）柔新捷运系统（RTS）工程目前完成度15%，预计2027年1月通车，启用后预料可吸纳新柔长堤约35%的通关人流量。

捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫今日对媒体指出，柔新捷运系统将按照原定计划在2026年末完工，单向载客能力将达每小时1万人，届时将大大纾缓新柔长堤的交通拥堵问题。

“新柔长堤是全球最繁忙的陆路关卡，根据冠病疫情爆发前的数据，每天约有35万人次及14万5000辆各类交通工具往来马新两地。”

来自美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院（Wharton School of the University of Pennsylvania）和新加坡管理大学组成的50名学生代表团于今日应邀到访新山参观RTS工程，获得莫哈末扎里夫接待。

莫哈末扎里夫是在活动前召开新闻发布会，对媒体表示，柔新捷运衔接新山武吉查卡和新加坡兀兰，全长4公里，目前RTS的工程进度约15%，包括了铁轨和建筑物。

“新柔捷运系统计划按照工程进度如期进行，并在去年12月完成了征用土地。”

他说，由于RTS项目将在马新两国都各设一个关税、移民与检疫设施(Co-located CIQ)大厦，乘客只需在出发地完成一次出入境程序，整个RTS通关时间及乘客路途时间，希望缩短至15分钟内完成。

他进一步解释，上述15分钟的通关时间将是“5-5-5”模式，即一次完成我国和新加坡的关卡各5分钟，然后就上车；而RTS的趟次频率，在非高峰时段将是每6分钟一趟。

“要达到上述目标，不仅是工程技术的问题，我们也需要获得移民与关卡局及卫生局等多个政府机构的协调。”

询及捷运票价方面，莫哈末扎里夫指出，票价还未最后敲定，但是必须得应付捷运的营运成本，同时在价格方面保持竞争性，以便成为民众的通勤替代选择，让这个项目可持续性运作。

他也认为，捷运作为公共交通系统的一环，与私人企业要求盈利回报的经营模式是不一样的，而必须从不同的角度包括可持续性及经济的溢出效应来考量。

他透露，有鉴于计划中RTS连接新山市区的敦阿都拉萨路平日的交通已非常拥堵，当局目前正在与联邦政府、州政府及新山市政局重新探讨RTS的交通处置方案（traffic disposal scheme），即连接RTS的道路是否需要替代方案。

“我们目前提出的建议是，上述交通处置方案必须考虑到新山区的整体发展，因此RTS若能直接连接东部疏散大道（EDL)是更好的方案。”

他表示，有关研究工作已经展开，预计过几个月结果会出炉。