发布: 7:30am 09/05/2022

谭政宗医生.迫切需要提升公交系统

谭政宗医生

为了提升大巴生河流域的公交连接性，政府和有关当局应把相关政策着重于改善公交服务。

最近巴生河流域4条大道特许经营公司重组，大部分民众的第一反应是关心过路费会否又再次调涨。虽然政府已经宣布4条大道现有过路费会维持到特许经营权届满为止，但是其中3条大道的特许经营权期限却被延长。

说到大道过路费，笔者每日需经由白蒲大道通勤，单程过路费是4令吉，每天往返则须花费8令吉。白蒲大道的特许经营权期限被延长至2030年，这对我，以及上万名使用这条大道的通勤族来说，是一个很重的负担。倘若一个月工作22天，那么在接下来8年（直到特许经营权届满），我就必须支付约1万7000令吉的过路费！这笔开销，好大。

近来，相信很多人都注意到道路越来越拥挤，上下班时间车水马龙，堵车的情况越来越严重。平时30分钟的车程，如今也须用差不多45分钟才能抵达目的地。被困在车龙中的压力，非笔墨所能形容。如果可以，我会选择不驾车上班。

如果不开车，那就需要使用公共交通工具。然而，事与愿违。如果改乘公交，谷歌地图所示，从我在梳邦的住所到我在沙登的工作场所需耗时整整3小时！

如果要准时8时正上班，那就得在凌晨5时前从家里出发。但是公交的班次通常在早上6时才开始营运，我如何能准点上班呢？这个计算激发了我的好奇心，让我想知道如果我乘搭公交去芙蓉的岳父母家会花多少时间？

所以上星期，我和妻子做了这个有趣的实验：从梳邦乘坐公交前往芙蓉，看看这是否是个可行之举。令我们瞠目结舌的是，这趟平时开车只需要45分钟的路程，换乘火车，竟然耗费了3小时！而单程的乘车费大约10令吉，跟大道过路费相等。而且火车座无虚席，这意味着火车和其他公交有一定的需求。

在这次经历以及友人和网民的叙述中得知，坐公交也有它的不便之处。其中包括车班不定时、频频误点和“第一和最后一英里”的问题（first and last-mile connection）。

第一和最后一英里的问题指的是，许多住家或是工作场所离公交站甚远，不在步行能抵达的范围。这导致许多人别无选择，只能驾驶自己的私家车出行。

当路上行驶的车辆日益剧增，紧接而来的是一条接着一条新道路的兴建，以分散车龙。这缺乏规划和治标不治本的方案，不只无法解决眼前的燃眉之急，还把道路复杂化，“意大利面条路口”（Spaghetti Junction）似的超级多层通道。

为了提升大巴生河流域的公交连接性，政府和有关当局应把相关政策着重于改善公交服务。这包括增加公交车班、拟定和规划合理的时间表，并加强标准作业程序，以确保公交司机和作业人员能有效地执行任务。比如说，捷运三号线（MRT3）固然能连接一些雪隆区域，但是这只限于居住或就业于捷运站附近的市民。

与其把宝贵资源放在捷运三号线，也许有关当局也可以把一些资源用来探索和解决“第一和最后一英里”的问题。针对此问题，也许有关当局可以尝试规划快捷巴士系统（BRT）和公交专用车道，以更亲民和妥善的方式为我们连上那“最后一英里”。

有位哥伦比亚首都波哥大市长曾说过： “一个先进国家的象征不是穷人有车驾驶，而是富人乘搭公共交通。” 以目前的情况看来，我们离发达国家的标准还有一段路。

笔者有个铭记于心的故事：从前，有一位智者在一个榴梿园问了榴梿园主，“一棵榴梿树需要几年成长来开花结果？”那位园主回答，“至少三年”。智者回答说，“好，我们现在必须开始播种了”。

是的，为了三五年后的果实，我们刻不容缓，必须立马行动，尤其在规划方面更不应有些许怠慢，以便在不久的将来推出和实行能与发达国家媲美的公交系统。