朱运健.该检讨补贴了

也因为有补贴，国内的汽油、柴油和液化天然气价格可以保持不变，通货膨胀率也维持在2.2%至3.2%之间的受控水平。

然而，随着国际原油每桶油价超过100美元，政府所支付的汽油、柴油以及液化石油气的津贴也随之增加。2021年1月，政府在这方面的补贴数额是2亿令吉，2022年1月激增至20亿令吉，上升了10倍，而2022年4月则进一步增至47亿令吉。由于国际原油价格高企不下，政府的汽油补贴数额只会继续上扬。

事实上，不仅是汽油，政府还提供电费、食油等补贴。这些补贴的数额都相当惊人，对国家的财务是非常巨大的负担。例如，政府就提供超过7亿令吉的电费补贴，以确保全国逾900万名用户不受影响。

补贴是许多政府推动政策的其中一个方式，也有其必要，若实施得当，可以照顾人民福祉。例如，若没有补贴，我们目前的油价，绝不是一般人负担得起，而油价飙涨带来的影响是连锁性的，交通成本相应提高之后，物价也会上涨，进而加剧通膨问题。

目前的问题是，政府的许多补贴，虽然是全民受惠，但受益最大的，不是最需得到援助的弱势群体，反而是高收入群体。

以汽油津贴为例，截至今年3月，T20高收入群体享有的汽油津贴高达40亿令吉。这意味着，每令吉的汽油津贴，有53仙去到T20群体，而15仙则由B40群体惠及。

今年的汽油津贴预计将超过300亿令吉，超过150亿令吉是对T20群体的津贴。

另一个例子是电费，用电量最高的15%用户享用多达40%的补贴，而最低的54%用户则只享受22%的补贴。

这种扭曲市场机制的补贴，已成为我国迈向永续发展的严重障碍。

从过去的国阵，到后来的希盟，再到现在的国阵+国盟政府都知道，有必要检讨现有的补贴机制，使其更有针对性地实施，才能确保弱势群体和真正需要帮助的人受惠。

其实，大家都懂这个道理，也知道长期倚赖补贴弊多于利，乖离了社会公平正义的原则。最近出席一个交流会时，同桌的一位友族同行就说，是时候取消一些补贴计划，因为若继续落实，非但没有扶持马来人，反而会让他们愈来愈落后。

不过，这位友族同行毕竟只是占少数，而当权者也往往因为选票的考量，始终不敢走出第一步。例如，希盟执政时曾原本计划在2020年实施燃油津贴计划，让M40和B40群体每月可以获得汽车（30令吉）及摩托车（12令吉）的汽油津贴，但最终也是无疾而终。

当然，要实施针对性的补贴机制说易行难，但如果执政者基于民粹的因素，一直停留在言而不行的阶段，未来将须付出更大的代价。