波音747停产 “空中女王”时代落幕

1970年1月21日，泛美航空公司以747飞行纽约至伦敦航线，是747首次投入服务，自此747获全球各地航空公司广泛采用。但自2017年以来，美国的商业航空公司一直没有使用波音747。

波音747的起源可以追溯到20世纪60年代，当时航空业正处于上升趋势，机场也变得越来越繁忙。

“向横发展”设计创先例

在泛美航空的敦促下，波音公司开始计划制造一种能够搭载更多乘客的喷气式飞机，最终决定将客机“向横发展”，设计出机舱更阔的747，它亦是首款机舱内有两行通道的客机。

波音公司历史学家隆巴迪表示，波音当时没有将上述机型做得更高，而是更宽。

他在最近的新闻发布会上说:“这架飞机将永远被视为‘空中女王’。”

747最后一种机型为747-8，翼展达68.4公尺、高19.4公尺、长76.3公尺，配备4个引擎，可载410人。747外观最具标志性之处是它机头上独特的“驼峰”，机师身处驾驶舱可拥有最佳视野。

难与新型客机竞争

在空中巴士A380巨无霸客机2004年面世前，747一直是航空业内最大型客机。

梅鲁泽说，在20世纪80年代和90年代，747是“航空业真正的主力”，无数次往返于纽约、巴黎和伦敦等目的地之间。

但后来出现的远程喷气式飞机，如比747更省油的波音787梦幻客机和空巴350，重新塑造了洲际旅行，允许更多地方之间的直接旅行，削弱了747的主导地位。

隆巴迪说，新的飞机“已经改变了我们想要的飞行方式。”

尽管波音公司对747进行了不止一次的改进，但梅鲁泽坦言：“与其他选择相比，你能做的事情是有限的。”

波音公司于2005年推出了747最后一款机型747-8型客机，共售出48架客机和107架货机。

现存747多用于货机

尽管波音公司在2020年宣布将停止生产747，但现存的747大多用作货机，预计还将飞行几十年才完全退役。

梅鲁泽指出：“747在运输大型工业设备方面确实是独一无二的，就像是远洋班轮的马达和大型油田设备。”他提到，这架货机的载重量超过130吨。

美总统专机指定机型

1990年起，747便成为美国总统专机“空军一号”指定机型，搭载包括老布什、克林顿、小布什、奥巴马、特朗普和拜登等白宫历任主人，预计在可预见的未来，它还将继续为白宫履行公务。

目前有两架“空军一号”飞机正在进行改装，以取代目前正在使用的飞机。

这架“空中巨无霸”的其他任务包括在20世纪70年代支持美国太空总署（NASA），当时有两架747飞机被改装成运输航天飞机。

波音公司还将747客机用于自己的用途，为其787梦想客机设计了一种特殊型号来运输主要部件，787梦想客机是747的“后代”，在退役过程中发挥了作用。

1979年，罗马天主教宗若望保禄二世乘坐爱尔兰航空公司的747飞机首次牧访爱尔兰；同年，伊朗流亡的革命精神领袖霍梅尼乘坐法国航空公司的747飞机返国。

涉及这架喷气式飞机的最致命事故包括1977年特内里费空难，当时两架飞机在西班牙特内里费机场相撞，造成583人死亡。1985年8月，日本航空公司一架747飞机在东京和大阪之间坠毁，造成520人死亡。

1991年5月，以色列航空公司的一架747飞机拆除客机座位，载着约1100名埃塞俄比亚犹太人撤离到以色列。

波音将增737 Max生产线

波音将增加第四条737 Max生产线，以提高这款飞机的产量，时机正值该公司试图更快地将积压的订单转化为能产生现金的新飞机交付。

据波音商用飞机业务首席执行长迪尔周一发给员工的一份报告，这条新生产线将于明年下半年启用。

该生产线将位于华盛顿州埃弗雷特的一个现有设施内，那里拥有可用的空间，因为波音公司正将体型更大的787飞机的生产转移到南卡罗来纳州，并结束了标志性的747飞机的生产。

迪尔披露，该工厂位于西雅图郊区伦顿的波音其他737装配线以北约40英里处，其中一条装配线一直处于闲置状态，但正在重新启动。他指出，该公司并没有重新部署整个737项目，只是增加产能，特别是新型号Max的产能。

Max是波音公司最畅销的机型。但在两起涉及飞行控制系统的致命事故后，波音公司在全球范围内停飞了将近两年。波音后来对该系统进行了检修。自从美国和其他监管机构批准Max飞机恢复飞行以来，波音已从联合航空、达美航空、西南航空和外国航空公司获得了大量订单。