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发布: 8:14pm 25/05/2024

泛亚铁路

泛亚铁路

陆兆福:提升通往中国连通性 促泰重启泛亚铁路

(吉隆坡24日讯)交通部长陆兆福敦促泰国重启计划,以提升通往中国的连通性!

他上周到吉兰丹兰斗班让参观已废弃多年的火车站时,呼吁邻国支持他的铁路复兴愿景,以实现从中国到新加坡的高速货运和客运的愿景。

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陆兆福表示,其目标是将兰斗班让升级为泛亚铁路网络的重要连接点,这一曾经遥远的梦想,现在看起来比以往任何时候都更接近现实。

他向《南华早报》表示:“如果我们重新连接铁路网络……我们将接入泰国的整个网络,从那里一直延伸到寮国和中国,我们最终可以实泛亚铁路。”

东铁计划无缝连接

然而,大马和泰国在此课题上却有着不同的愿景,其中我国计划建设东海岸铁路计划(ECRL),从西海岸的巴生港航运枢纽到东部的吉兰丹、登嘉楼和彭亨,以最新的铁路作为替代。该线路将以高达每小时160公里的时速穿梭寮国、泰国和马来西亚,也是无缝连接沿线数亿人口的区域经济的机会。

目前,铁路已经穿过寮国,泰国也在铺设通往曼谷的南行铁轨,但通向马来西亚的连接仍是缺失的一环。

然而,作为泛亚铁路路线的核心国家,有着连接寮国和马来西亚边界的泰国,此刻却有其他优先事项。

泰国首相赛塔正大力推销一条连接泰国湾与安达曼海的90公里陆地桥走廊,这一方案旨在替代绕行马六甲海峡的航线。

铁路提案比泰陆地桥更好

不过,考虑到大量货物需要在陆地桥两侧装卸,物流专家对泰国乐观的预测表示怀疑,指出陆地桥项目太昂贵,且安全问题和环境影响也是主要担忧之一,并指马来西亚的铁路提案比泰国的陆地桥“概念更好”。

而当泰国大力宣传陆地桥时,马来西亚和新加坡则推进两国的连通项目。

马来西亚的东海岸铁路计划(ECRL)曾是北京“一带一路”倡议的明星项目,随着建设按计划进行,预计2027年投入运营——比泰国陆地桥项目的时间表提前了几年。

陆兆福表示,目前已经有一条铁路线连接中国与寮国、泰国和马来西亚等国家,因此马来西亚的重点将是与现有基础设施的整合。

“我们正在寻求进一步的一体化,不仅是在铁路轨道上,而且在清关、政府间谅解方面,以及促进各国之间的贸易流动方面。”

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