丁杰隆.高铁搁置不阻柔佛铁路发展

事实上，过去好几年，政府在铁路发展方面显然已经不再把资源和预算集中在大吉隆坡区，柔佛实质上因为有南马双轨铁路工程和新柔捷运系统工程而在占比中受惠最多，另外则是横跨东海岸四州的东铁工程，接下来则是槟城的珍珠线轻快铁工程。

这些计划都能进一步提升和优化大吉隆坡区以外、城镇之间铁路网络的互联互通，让更多人民从中受益，也得以缩短城乡之间的发展鸿沟。例如，南马双轨电动火车（ETS）预料将在今年启用，从新山使用铁路往返首都吉隆坡的时间将大幅被缩短至三小时半，尽管车速仍然不及高铁，但民众有了一个车票便宜、安全和低碳绿色的替代通勤选择。这条线路更可以从新山直达玻璃市马泰边境巴东勿刹。

同时，伴随双轨铁路的通车，政府必然继而在柔佛州推出以短途为主、往返城际区间的电动火车服务（KTM Komuter），正如2015年北马双轨铁路通车之后，马来亚铁道公司在霹雳、槟城、吉打和玻璃市落实往返城际区间的火车服务。

届时，柔佛州内铁路沿途的主要城市如古来、居銮、拉美士和昔加末，乃至拉央拉央、令金、巴罗、彼咯等小镇也将得以获益，更何况大部分车站和月台已经在过去一年陆续完成重建翻新并投入使用，再加上不久将来新柔捷运的启用，直接使用铁路往来柔佛和新加坡的乘客必然将会大幅增加也更加频密。

倘若铁路、车站和列车等硬体设施皆有了，接下来就是要有足够贴地的地方行销策略，打造“铁路经济”生态链，借以刺激、整合车站和铁路沿线的经济、旅游和工业投资，从而达到复兴铁路城镇的目的，这不仅仅只限载客，也包括鼓励货运，进而提升铁路的使用率。

过去一年，大家都在频繁讨论柔佛的未来契机。柔佛是在这一届政府中最被看好的一州，不仅仅因为国家元首来自柔佛，也包括多项重大交通基础建设和外来直接投资如数据中心正在该州落实，以及柔新经济特区的启动。当南马双轨电动火车即将通车之际，大家是否已做好准备？