我国加快公共交通系统的数字化进程,本意图提升效率、减少人力成本,并推动更现代化的出行方式。然而,随着越来越多实体售票柜台被取消,并由线上购票系统取而代之,使到部分人群,尤其是老年人、残疾人士以及来自低收入群体的乘客,在购票时面对阻碍。
这个情形暴露了公交政策在数字转型过程中,出现包容性不足的弊端。数字化固然是社会发展的必然趋势,但它不应造成某些群体被边缘化。因此,交通部需要适时介入,以避免有更多乘客因购票难,而被迫放弃公共交通,违背了政府推动数码化的初衷。
目前,多个主要公共交通运营商,已逐步取消实体售票柜台,改为完全依赖线上平台。这一改变让年轻一代和熟悉智能手机的乘客受益,但对于不擅长使用电子设备的年长者而言,却成了一道难以逾越的门槛。对长者来说,电子购票不仅让购票过程变得复杂,也严重剥夺了他们的独立性。这反映出数字购票系统在设计上,并未充分考虑社会弱势群体的需求。
当公共交通数字化带来的障碍越来越明显时,政府有必要考虑采用“混合售票模式”,以现实的方法解决方案。混合售票模式并不会阻碍数字化进程,而是确保不同人群都能顺利使用公共交通。政府和相关机构可以在主要站点的柜台,保留实体售票柜台,确保不会使用智能设备的老者乘客能轻松购票。同时优化数字平台,提高用户友好度,特别是增加“代购优惠票”功能,让家属或朋友可以协助年长者购票。
面对越来越多长者反映购票困难问题,交通部有需要介入,并制定明确法规,强制各公交运营商提供更具包容性的售票选项。如果政府执意推进“全面数字化”而忽视现实需求,最终受影响的不仅是弱势群体,还可能导致更多乘客因不便利而减少使用公共交通,进而影响整个公交系统效益。
简而言之,数字化的目标应该是让公共交通更加高效和便利,而不是制造新的障碍。因此任何一项公共政策,都必须考虑并照顾到全民需求,要以最大的方便惠民为前提。政府和交通业者必须明白,科技进步的最终目的,是让所有人都能享受到更便捷的生活。所以,交通部应该采取行动,推动混合售票模式,确保长者不会在公交系统数字化的进程中掉队。



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