可持续飞机燃油产业，可保护环境，也有利可图。从上游的废弃物收集，到加工生产，到下游的（国际）采购和消费，涉及层面广泛。
“废物利用”这四个字，我们再熟悉不过。偶尔，我们也会在报章上，读到工程师改造了用废食用油发动的车子，不用打汽油，环保省钱。但是，在现实中，你有钱也买不到这种车子，它们顶多是个绿色发明的“样品”，或者给兴趣爱好者的“玩具”。
ADVERTISEMENT
传统汽油车的问题是，发动引擎时会排放二氧化碳，造成气候变化。要解决这个问题，答案却比单纯打改良废油复杂；因为替代方案需要考虑到，能否大量生产并广泛应用，且是否符合环保和经济效益等。
试想我们一天炒菜能回收多少油？除非你卖炸香蕉，很少家庭会有足够的油回收给车子再利用。
而且，要减少汽车的碳排放，多的是替代方案。像是目前由中国领头的电动车产业，技术成熟、价格实惠；废油汽车，可没什么搞头。
今年2月初，国际可再生能源机构（IRENA）发表了一份题为《探讨东南亚的可持续航空燃料》的报告，针对本地的航空业未来，提出低碳、环保的飞机油发展需要。值得一提的是，该报告的作者，是我们旅居德国的大马朋友吴浚生博士。
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF），是近年在发达国家兴起的环保商品。比起电动汽车，要开发安全、轻量、适合载客飞机的电池太难。因此，大家的减碳策略是先从飞机燃油下手。
飞机燃油，化学构成是煤油（kerosene），是石油提炼的一种产品。比我们小时候停电用的“煤油”灯（现在要到寺庙才有），飞机需要用的煤油品质要求更高更纯，并须防冻、防锈等航空需要的添加剂，所以附加价值更高。
| 普通会员 | VIP |
VVIP | |
|---|---|---|---|
| 星洲网平台内容 | |||
| 星洲公开活动 | |||
| 礼品/优惠 | |||
| 会员文 | |||
| VIP文 | |||
| 特邀活动/特级优惠 | |||
| 电子报（全国11份地方版） | |||
| 报纸 | |||
按照化学原理，燃烧哪一种飞机油，结果都是二氧化碳。可持续的解决方案是，在飞机油的生产过程，提前减少二氧化碳；比如，来自植物的油品，种植时光合作用就吸收了二氧化碳。这样一来，先吸碳，后排碳，一减一加，理论上碳中和（carbon neutral），对环境无伤害。
SAF的主要原料有工厂的废食用油、农业废弃物，及能源作物（energy crop，比如马来西亚遍地的油棕）。以下分点介绍：
食品加工厂，像是零食工厂煎炸后剩下的废食用油，品质接近燃油，能够以简单又便宜的方式转化成飞机油。对于工厂老板来说，只要找到技术和产品买家，这个附加价值便唾手可得，还可省去处理废油的烦恼。
另外，我们每天在吃的食物，比如稻米、水果、蔗糖等，在摆到市场架子上以前都要经过一定的加工处理。加工过程产生了农业废弃物，像是稻杆、果壳、蔗渣等，这些固体废料也可加工转化成飞机油。首先，它们需要在高温度、低氧气的反应炉处理，转变成合成气体（syngas），再催化成飞机油。
这种转化飞机油的方式，门槛较高，需要花钱加盖工厂，也需要投入更多资源，所以收集和运输原料的成本要够低才划算。东南亚的一大优势，是我们有很多现成的农业废弃物，因此已逐渐吸引不少外资投入，像是设厂于新加坡的芬兰Neste公司。
吴博士指出，即便东南亚把以上两种废弃物转化成飞机油，仍不能满足可持续飞机油的需求。印尼和马来西亚是世界两大棕油生产国，但是由于过去通过大量砍伐森林来种植，使棕油“可持续性”成疑，以至于欧盟打算在2030年前将棕油从可再生能源清单剔除。
不过除了棕油，我国还有潜力生产别的能源作物，像是微藻（microalgae），其油产量既高，又可充分利用原本低价值的土地，是未来可考虑的方案。
我国政府交通部去年9月推出了国家航空减碳蓝图（Malaysia Aviation Decarbonisation Blueprint），其中一个倡议就是开拓本土的可持续飞机燃油产业，目标是让SAF减少整个航空业于2050年整体碳排放的46%，可见其市场潜力之大。
整体而言，可持续飞机燃油产业，可保护环境，也有利可图。从上游的废弃物收集，到加工生产，到下游的（国际）采购和消费，涉及层面广泛。我国有很多中小型企业，拥有许多现成而目前仍无价无市的农业废弃物。企业主若能跟政府的发展计划配合与协作，有机会创造出很多“附加价值”给自己、社会，及地球。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
