26国近千家企业参展 上海车展逾百新款车亮相

参展商有国有汽车巨头、诸如蔚来汽车和小鹏汽车等初创企业、涉足汽车行业的科技巨头华为、以及消费电子转型为汽车公司的小米。

国内的竞争毫无疑问地推动中国公司更迅速发展，从而促进创新。

中国电动车电池生产大厂宁德时代（CATL）周一宣布开发出充电更快、而且续航里程更长的电池，这种电池可以实现充电5分钟，续航520公里，甚至优于竞争对手比亚迪（BYD）。

多个汽车品牌陷残酷价格战

然而，拥挤的市场对个别公司的影响可能是严峻的，一些初创企业已经破产，而上汽集团、比亚迪和吉利等品牌则陷入了残酷的价格战。

许多中国汽车制造商放眼扩大在欧洲、拉丁美洲和东南亚等海外市场的销售，以确保其未来发展。

根据艾睿铂，去年中国出口640万辆乘用车，比排名第二的日本高出逾50%。

不过，仍然存在潜在的障碍。

车企在欧市场遇关税战

在周二，蔚来汽车表示，公司低估了在欧洲扩展市场面临的阻力，并将其归咎于物流障碍，并指出关税将对价格竞争力产生影响。

美国总统特朗普的关税政策引发了两个超级大国之间的针锋相对升级，两国互征高额关税，关系陷入僵局。中国汽车制造商去年也遭到欧盟祭出额外关税，欧盟指中国汽车产业受惠于不公平补贴。

据艾睿铂周二指出，中国对俄罗斯和中东的汽车出口一定程度上抵御了关税波动带来的影响。

根据艾睿铂报告，尽管美国等国家的关税将使中国汽车和零部件出口成本上升24%，但这仅仅占到中国汽车行业总产值的3.8%。

中国内消费低迷

其他的障碍则是内部的。中国疫情后的复苏步伐蹒跚，国内消费低迷，仍是一个持续存在的问题，同时人们对产能过剩的担忧也不断升温。

德国汽车行业专家杜登霍夫在报告中警告说：“任何说中国正变得不那么重要和越来越弱的人都应看看上海。”

他指：“事实恰恰相反。如果我们的汽车业想重现昔日的成功，就必须变得更加中国化。

据中国汽车工业协会（CAAM）数据，2024年，在这个全球最大的汽车市场共售出3140万辆车辆包括巴士和卡车，较上一年增长4.5%。

本届车展首次横跨中国五一长假，预计观展总人次将突破上届创下的90.6万人次。

遭中企电动车围剿
特斯拉销量下滑挑战大

据报道，包括比亚迪、小米、极氪与小鹏汽车等中国车企，其中约12款电动跨界车，在价格、技术与配备上将与特斯拉Model Y直接竞争，这可能会加剧这家美国电动车制造商在中国乃至全球面临的挑战。

路透社报道，特斯拉自2021年以来就没有参加上海车展，这家美国电动车先驱发布新车型，或重新设计的车型的速度比中国竞争对手慢得多。特斯拉在中国市占持续下降，从2020年中国电动车市场的15%的峰值，跌至第1季的9%，去年全球年销量出现下滑。

据中国乘联会数据，特斯拉中国今年第1季批发销量年减21%，增长势头远逊于在中国的最大竞争对手比亚迪，比亚迪增长率达到18%。

多款新车成“Model Y杀手”

在上海车展上首次亮相的许多Model Y竞争对手，都以更低的价格，提供更先进的电池充电、辅助驾驶和车载娱乐功能，例如小鹏汽车的G6和极氪的E6。

一些分析师原本预计，小米将发布备受期待的YU7跨界车，该车被视为对Model Y的最大潜在威胁，但小米在本次车展上只会展示SU7和SU7 Ultra车型。

独立汽车分析师邢磊20年来一直关注中国汽车工业的崛起，他将这些车型以及其他强大的中国新型电动跨界车称为“Model Y杀手”。他认为，对于特斯拉最畅销的车型来说，这就像一场巨大的压力，“不会只有一辆车能打败Model Y，而是会有12至13款。”

随著中国持续多年的消费价格战，下一代自动驾驶功能已成为汽车销售和利润争夺战的下一个前线。然而，在3月小米SU7发生车祸后，中国政府严厉打击使用“智慧”或“自动”等术语描述技术的营销宣传，打乱了汽车制造商在上海推广下一代驾驶辅助系统的计划。

上月，一台小米SU7在驾驶试图接管汽车辅助驾驶系统后，没多久撞上一根水泥杆并起火，造成3人身亡。中国政府审查严格，使得比亚迪和极氪等中国汽车制造商修改行销重点，不再凸出自驾功能，而是强调对驾驶的警示。