2019年5月，两人第一次在吉隆坡举办这个全球性的漫步城市运动——Jane’s Walk。
“珍·雅各认为，走路是探索一座城市最好的方式。很多的活动参与者都会反馈说‘我时常经过这里，从未注意到这个地方’。”出自于对吉隆坡城市的热爱，她们举办一场又一场免费的Jane’s Walk。
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“我们办了更多的漫步活动、讲座，甚至在行程中设计互动式的活动，已经超出原本的Jane’s Walk ，于是在2022年决定成立 Kerja Jalan。”阿瓦蒂说明，两人在推动Jane’s Walk时，主要收集和分享社区故事。如今的Kerja Jalan在这样的基础上，再往上多了一层倡议目的，“比如鼓励大家多走路，告知参与者有发声和要求改变的权力。”
报道：本刊 陈星彤
图片：受访者提供
Jane’s Walk活动受欢迎
Jane’s Walk属于全球性的运动，而Kerja Jalan更着重于在地课题的延伸和回应。对此，拥有伦敦大学学院可持续城市学硕士学位的雅思敏进一步说明，“活动非常受欢迎，开放报名几小时就满了。后来我们象征性收一点费用，填补协调活动的开销。”
透过大众积极参与Kerja Jalan举办的活动，两人看见人们对在城市步行的渴望。之所以用马来文Kerja Jalan命名，一如字面上的意思“走路的工作”。但真正的核心还是“Jalan”本身，阿瓦蒂说：“它既可以指‘街道’，也可以是‘走路’这个动作。”对她们而言，“走”不仅仅是一种交通方式，它更是接触城市、体验社区的方式。
借着Kerja Jalan活动，两人也希望向大众传达：道路不但是为了汽车或商业利益而建，更应该照顾日常使用者，“比如行人、孩子、长者……每一个人。”
路线选择出自好奇
至于路线规划，她们表示都是出于个人的好奇心。从前没去过地方，抑或网上偶然刷到的一个帖文，都可能是两人的“选材”。在决定地点后，考察便是下一步。
“我们会观察这个区域里有什么值得关注的面向，如生活方式、建筑风貌、社区历史、公共空间等。偶尔也会有当地居民或NGO，希望我们能协助在社区办活动。”在正式组成Kerja Jalan后，她们会视地点或团体的需求，不只专注社区故事，也会增加无障碍空间或行人友善等课题。
“每一场步行活动的性质都不一样，我们在策划路线和内容上非常开放。”她们曾以“身障群体如何在城市中移动”为主题办步行活动，也配合过《巴生河·乐！文化节》带领参与者环绕旧巴生路行走，认识当地历史和河流地景。
“我们过去的Jalan Gasing活动，当地的一个居民也是建筑师。我们邀请他从建筑的角度，讲解社区里的建筑风格。”
从轻松的社区探索，到严肃的公共议题——Kerja Jalan都会因合作对象和目标群体而有所不同。近期，她们也办起专属儿童的走路运动。
“马路很危险”是谁的问题？
“小朋友在城市里走路很危险”的观念深植脑海，雅思敏表示，这恰恰是人们需要深入思考的疑问。
“我们生活在一个发展良好的国家，基础设施也不算差，但为何我们还是会把‘孩子在街上走’视为危险呢？这是不正常的。”她补充，日本的孩童一个人搭地铁或步行回家，“这说明不是不可能发生，而是我们城市的街道的设计不够友善和安全。”
为了让小孩能安全参与，她们事前进行缜密的规划，确保路线安全的同时，不单是“走”，也要设计小活动吸引他们的注意。像是观察周遭后要求孩童在绘本上作画，又或者在等待交通灯时，引导他们“数时间”。
“孩子们边倒数边惊讶——哇，居然要等88秒耶！”在等待的时间里看，一群人站在车龙中，吸着二手废气，而小孩的身高正好平行于汽车排气管的高度；反之，开车的人舒服地在开着冷气的车子内等待绿灯。
“红绿灯的设计，恰恰凸显了城市里的‘优先顺序’。我们把汽车放在第一位，不是人。希望从这样活动，小孩能意识到城市空间的设计出了问题。”而有收获的不单是孩童，父母也是。那些在大人眼中看似习以为常的日常，若以小孩的角度出发又有了另个视角，雅思敏说：“对家长来说，也重新认识了吉隆坡。”
人人都是城市专家
Kerja Jalan抱持着“人在城市走路”的核心，要人们亲自去体会一座城市的阡陌设计，她们认为人人都是城市里的专家。这正是城市研究者珍·雅各所强调的观点——城市的知识来自生活经验，不只是出自书本里的理论。
“你不需要成为建筑师，也不需要成为城市规划师，这些小孩长大后，无论抱负和梦想是什么，我们希望他们从小开始懂得关注自己所处的社区是否安全，是否宜居。”
跟着Kerja Jalan走在路与路之间，许多不曾注意的细节一一尽显。
“我是一名新手妈妈，推婴儿车走在人行道上斜坡，发现少了衔接的台阶。如果宝宝刚好在睡觉，突然的一震都会被惊醒。”雅思敏表示，城市里的行人道缺乏连续性以及全面性的情况不少见。城市规划很长一段时间，都是由男性视觉出发，她接着说。
缺乏女性视觉的城市设计
男性所主导的城市设计，指的是当一座城市在规划与空间使用上的设想与执行，主要围绕男性的生活和行动展开。
“女性出行的方式跟男性不一样，我们一天会跑好几个地方，带小孩、买菜、探望父母……男性相对比较单一，从家到办公室、办公室到家。为什么地铁班次只在通勤的高峰时间更频密？其实那个时段，父母也很需要用到公共交通啊。”
雅思敏解释，过去城市的规划，几乎都是从男性的视角出发，设计重点是“如何让上班族（主要是男性）更快抵达办公室”，不曾思考其他性别、身分者，尤其是照顾者、长辈、小孩的需求。因此，她认为在一座城市设计中必须增加“性别视角”，让更多人的声音被听见。
“现在的情况有一点转变，以男性为主的规划，慢慢朝‘性别敏感’靠近，但仍需要更多讨论与实践。”
“步行审计”激发讨论
比起一般的走街旅游导览，她们更倾向以“步行审计”（walk audit）说明Kerja Jalan这几年的努力。阿瓦蒂希望参与者在走路时，观察周遭公共设施的不足，是否适宜步行等问题，激起讨论。
“我们的活动只是提供一个工具，协助提高人们的公共意识，比如行人道被破坏，环境污染等。人们也会因此采取行动，向地方政府问责等等，让周围的环境变得更安全宜居。”
对两人来说，她们现在所做的也是记录的一环，因为城市的发展太快，谁也无法保住失去的地景。雅思敏以高速公路的建造为例，一层又一层的高架公路，中断社区的连续性。
马路变多了，车能开得更快了，但人却无路可走。
“有时候我们没有控制权，但从规划指南来看，市民确实有权对自己的城市发表意见，只是我们长时间忽视了这种权利。”
谁是珍．雅各？
珍·雅各（Jane Jacobs，1916–2006）是出生于美国、后归化为加拿大的城市研究者、记者与社会活动家，被誉为20世纪最具影响力的城市思想家之一。她主张以人为本、社区为核心的城市发展理念，反对以高楼与宽马路为主的现代主义城市规划。她最著名的著作是1961年出版的《美国大城市的死与生》（The Death and Life of Great American Cities），书中批判当时主流的城市更新模式，强调街道活力、多元用途与社区参与对城市生命的重要。
相关稿件： 【城市复兴／01】城市复兴从观察开始……
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