（吉隆坡17日讯）半岛物流企业家公会(PULSE）主席布娃妮艾斯建议，政府应设立一所专门培训罗里司机的技职学院，以培养专业且具有驾驶素质的罗里司机，同时解决罗里司机严重短缺的问题。
她说，培养高素质司机的责任一直都落在业者的身上，但实际上，这乃是一份职业，不应该由业者来承担，而且业者也没有管道去核实罗里司机是否有不良记录。
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“政府为什么不为罗里司机开设一所学院？当作一门学科、一份专业，就像技术型员工，他们必须去考取资格证书。”
她出席在由法兰克福展览公司与马来西亚罗里同业总会联办的汽车出行解决方案论坛上主讲时指出，很多年轻人不愿意从事罗里行业，因为工作时间长、缺乏自由，亦缺乏职业发展机会。
“另一个令人担忧的问题是收账困难，许多业者被迫遵守60至90天的信用条款，才能在行业中维持竞争力。”
她强调，当前罗里业者面对的现实问题，在于若要保持盈利，就必须得到政府结构性的支持，而不是补贴。
布娃妮艾斯也建议在高速公路为商用车辆提供无线射频识别系统（RFID）的收费通道，以解决大量的等待时间和道路拥堵问题，还能解决司机的疲劳问题。
“业者现在面临新的挑战，在道路禁运令下，罗里司机不想长时间工作，我们一直在讨论减少长时间工作，但不幸的是，我们却让司机的工作时间越来越长，这使他们的职业效率低下。”
她说，政府各机构不一致的执法指南也令业者很头痛，加上送检成本很高，增加管理费用和运营成本，所以该会要求政府全面审视与研究业者成本上涨的问题。
布娃妮艾斯要求政府提高国内公路的承载能力，目前我国公路的承载量是最高40吨，重型罗里的承载量不仅40吨，一些工程项目上的承载货物甚至重达60吨至100吨的货物。
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