（加影18日讯）大马道路安全研究院（MIROS）董事局主席黄绍文说，自动驾驶是全球交通的未来发展趋势，但以大马的交通与路面状况，还有大马人缺乏忍让精神，趁机“卡位”的典型驾驶态度作为考量，若要落实全面化的自动驾驶，在未来10年都是很困难的事情。
他解释，自动驾驶是由人工智能（AI）取代人类去操控交通工具，非常讲究安全驾驶，所以最完善的情况必须是公路上100%的交通工具都是自动驾驶的车辆。
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参杂非自动驾驶车 交通更塞
黄绍文也是东盟工程和科技学院院士及联合国道路安全基金顾问，他接受《星洲日报》专访时指出，若路上的自动驾驶及非自动驾驶车辆混合在一起，就会出现很糟糕的情况，两者各占一半则是最糟糕，因为“人类欺负机器人”的局面会导致交通全面瘫痪，动弹不得，使交通阻塞的问题更严重。
“由于是自动驾驶，我知道你会遵守交通规矩，你肯定不会撞我的，你肯定会让我的，所以我就‘占你的便宜’或欺负你，自动驾驶的车辆感应器发现到危险，又怎么会移动？”
他表示，根据1977年生效的联合国维也纳道路交通公约，明确规定路上行驶的交通工具，无论任何时候都是必须由人类控制，但随着科技的发展，自动驾驶已经是可行的未来驾驶模式。
“长远来说，自动驾驶是一个大方向，迟早有一天会到；至于要多久，则是一个很大的挑战。”
各国交通状况不一 难成依据
他强调，对于自动驾驶产生的各种隐忧，目前世界各国的情况都大同小异，就算是中国，自动驾驶的使用范围至今也没有全面开放，而是限制在特定的区域。
“每个国家及地区的交通状况都不一样，所以现阶段我们不能够只是凭着大数据来看，而是要看区域性或地方性，不然我们会很糟糕。”
他表示，目前没有任何国家可以达致全面自动驾驶的局面，这或许需要多年以后才会发生，而比较有潜能最先成功落实是北欧的国家或城市；如丹麦的哥本哈根，城市不大，人和车也不多，他们可以做到只需一个开关键，“今天全部非自动驾驶车辆，明天一早起来全部自动驾驶车辆”的最佳程度。
建议特定区域试行
针对我国已经有自动驾驶巴士在布城及赛城进行测试，是否为未来最好的自动驾驶试行地点，黄绍文认为，以大马的情况，可以先从特定区域着手处理，例如在高速大道的长途驾驶，或者如双威的快捷巴士系统（BRT）。
他说，高速大道的交通状况没有城市复杂，采用自动驾驶的巴士从吉隆坡前往槟城，就不用担心巴士司机超速、鲁莽驾驶或打瞌睡的问题，使乘客的安全更获保障。
“BRT只是巴士行驶，没有其他的车辆，属于可以控制的环境，我认为很适合自动驾驶车辆，而且更符合安全，因为人会累，但机器不会累。”
“列队跟驰”具可行性
他也提出商用车辆采用“自动驾驶列队跟驰”方式，使商用车辆如重型罗里的司机获得比较充裕的休息时间，惟成本高昂，投资回酬不高，以致企业界的回响不大。
“自动驾驶列队跟驰”是指4至5辆商用车辆在道路上列队行驶，属于自动驾驶的4辆后车，紧随人工驾驶的一辆前车自动前进，后车只能按照前车提供网联的信息行驶，以实时加速、减速及转向等操作。
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