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发布: 4:50pm 12/08/2025

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日航空难40周年!520死谜团至今未解 遗族冒雨登山悼念

日航空难40周年!520死谜团至今未解 遗族冒雨登山悼念
遇难者家属向着刻有遇难者姓名的墓碑献花。(法新社照片)

(东京12日综合电)1985年8月12日,日本航空123班波音747SR型巨型客机在群马县多野郡上野村的御巢鹰尾根坠毁,造成520人死亡,成为全球单一航空器事故中死亡人数最多的悲剧。40年后的今天,遇难者家属与相关人士再次攀登事故现场,进行追悼仪式,并在山下的慰灵园举行活动。

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综合日媒报道,清晨时分,天空飘着细雨,数十名参加者背着追悼用的花束与供品,沿着陡峭的山路向御巢鹰尾根前进。经过长时间攀爬,他们抵达了坠机现场,向刻有遇难者姓名的墓碑献花,双手合十,低头默祷。现场设立的慰灵碑“昇魂之碑”前,也排起了献花的人龙,许多人在碑前停留良久,也有遗属忍不住拭泪。

仪式中,参加者放飞了写有“祈求天空安全”文字的白色气球,缓缓升空,消失在云层之间。

日航空难40周年!520死谜团至今未解 遗族冒雨登山悼念
参与悼念的人们放飞了写有“祈求天空安全”文字的白色气球,缓缓升空。(法新社照片)

傍晚,位于山脚的“慰灵之园”内将再次举行追悼仪式。参加者静静站立,等待事故发生的时间“下午6时56分”到来。

“8.12联络会”事务局长美谷岛邦子女士,是一位因事故失去亲人的遗属。她回忆,最初登上御巢鹰尾根时,心中满是愤怒与深沉的悲伤,多年来在众人的陪伴与支持下,这座曾带来巨大痛苦的山,逐渐成为能安放思念的地方。她说,如今的御巢鹰尾根,已经是一座“温柔的山”。

事发当天,日本航空123班机于傍晚从东京羽田机场起飞,12分钟后,机舱内忽然传来一声巨响,机长惊呼,“好像爆炸了!”随后,氧气面罩自动落下,舱内充满白色雾气,部分天花板被掀开,显示飞机发生了急速失压。调查结果排除了恐怖攻击与爆炸的可能,焦点集中在机体结构问题。

事实上,这架波音747在事故发生7年前曾在大阪机场发生“尾撞”,导致机尾“压力隔壁”下半部破损,当时由制造商波音公司负责修理。根据原先的设计,修理时应使用一整块接合板连接新旧压力隔壁,不过实际修理时却使用两块接合板,且接缝宽度不足,强度因此大幅下降。

金属疲劳专家推算,要是以这种方式修理,压力隔壁的耐用飞行次数大约为1.3万次,事发时飞机的实际飞行次数是1万2184次,两者几乎吻合,显示修理失误极有可能是事故的直接原因。然而,为什么会发生这种修理方式的偏差,至今仍是未解之谜。

日方曾派遣调查团前往美国追查,美方对细节保持沉默,仅称参与修理的作业人员已不在世。

日本《TBS电视台》星期日(10日)报道,已找到当年参与修理的波音前员工,他承认自己在东京负责更换压力隔壁,声称“一开始就是两块板”,否认有切割动作。

然而,调查人员掌握的未公开照片中,却能看出疑似切割的痕迹。谁做出了切割决定、修理流程为何偏离设计规范,至今无人给出确切答案。随着时间流逝,当年知情者多已凋零,遗属也逐渐步入高龄。对他们而言,追悼不仅是缅怀亲人,更是希望将事故的教训传递给后人,避免类似悲剧重演。

日航在事故发生日当天于各地举行默哀仪式,并重申“安全没有终点”与“每个座位背后都有家人”的信念。然而,如何在社会记忆逐渐淡化的情况下,持续传承这段历史与教训,仍是未来的重要课题。

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