（吉隆坡19日讯）交通部长陆兆福指出，东海岸铁路（ECRL）从哥打峇鲁延伸至马泰边境兰斗班让的建议，将在近期提呈内阁讨论和定夺。
他说，目前东铁项目仍处于建设阶段，而有关延长线路至兰斗班让的建议，需与主要承包商中国交通建设股份有限公司（中国交建）进行磋商。
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未展开水灾风险技术研究
“目前尚未展开包含水灾风险的技术研究，因为我们需要先完成兰斗班让站的可行性研究。”
陆兆福补充，东铁项目造价庞大，主要是因东海岸大部分轨道采用高架方式建设，以降低遭遇水灾的风险。
他是在国会提问环节，针对伊党巴西马区国会议员阿末法德里附加提问有关政府保证东铁项目延长至兰斗班让及该项目的水灾风险研究，如此回应。
系统不同 连接泰轨道成挑战
针对将东铁连接至泰国铁路的构想，他指出，技术上的一大挑战在于东铁和泰国铁路使用不同类型的轨道系统，因此需要在兰斗班让设立调车场（yard）作为转换点。
“若东铁延伸至泰国，我们需允许泰国列车进入兰斗班让，并与东铁轨道毗邻，方能进行货物转运。”
陆兆福也透露，目前马泰跨境铁路运输谅解备忘录正处于积极筹备阶段，以确保未来能顺利实现铁路跨境运输。
他强调，为了让这项计划为国家带来长期经济利益，特别是促进边境地区经济发展，东铁不应只停留在兰斗班让，而应连接至泰国。
不过，他也指出，在正式进入可行性研究阶段前，仍有两大关键问题需要厘清，即泰国政府是否愿意支持这项跨境铁路计划，包括在泰领土的基础设施，另外就是确定是使用东铁或马来亚铁道公司（KTMB）基础设施进行连接。
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