陈日佳.政府应转移政策支持氢燃电车

氢燃电车虽然远比电动车更环保，但理想与现实之间仍巨大落差。氢燃电车市场选择极其有限，目前主要集中在丰田和现代的少数车型，价钱昂贵。更关键的是，氢能交通需要依赖完善的加氢站网络，但马来西亚目前仅有示范性的流动加氢站，建设一座固定加氢站的成本高达数百万令吉，使得大规模普及短期内难以实现。

在全球范围内，日本丰田和韩国现代已经领先各国推出多款氢燃电车，并在本国建立了相对完善的加氢基础设施；相比之下，欧美国家的发展则较为保守，主要成本和基础设施不足所限。加利福尼亚州则是美国推广氢燃电车的前沿地区，已有一定数量的加氢站和用户群体，但仍属小众市场。由此可见，推广氢气车需要国家层面的政策、补贴与产业协作，否则难以实现普及。

因此，我国政府也应逐渐改变政策导向，从过度依赖电动车转向更大力推动氢燃电车。电动车电池需大量锂矿开采，对环境的破坏极其严重，加工过程中还涉及镍、钴、锰等化学物质，都会带来污染和生态负担。更重要的是，我国电力结构目前仍以煤炭和天然气为主，电动车充电所依赖的并非真正清洁能源。

因此，电动车的所谓“零排放”只是转移了污染源头，人们往往忽视了开采、提炼与生产过程中隐藏的环境成本，而电动车厂商更是对这一块避而不谈。

事实上，推动氢燃电车对我国来说具有独特的优势。我国不仅能够依靠天然气生产蓝氢，还可以通过砂拉越政府和国家石油公司的合作积极发展绿氢产业。这一方向不但符合全球环保趋势，更能带动国内氢能相关产业链的成长。

因此，政府完全可以考虑把目前对电动车的补贴逐步转移到氢气车，甚至进一步加大对氢燃电车车的政策支持与财政优惠，投资加氢站基础建设。这样不仅能提升氢燃电车在市场上的竞争力，还能吸引更多外资进入我国氢能领域，从而带动绿色能源整体供应链的发展，使马来西亚在区域绿色转型中占据领先地位。