从全球格局来看，能源转型已是不可逆方向，真正的阻力往往在于高昂成本。中国与挪威的经验表明，关键在于政府能否有效分担这份成本。
近期媒体热议“精打细算加油法”，从如何开车省油，到什么时候加油、加多少才划算都有讨论。这在某种程度上反映了大家对生活开销的谨慎，以及对政府补贴改革可能推高油价的担忧。
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此前西马柴油改为市场价曾引发不满，因此不少声音提醒政府在未来补贴改革上应更谨慎。表面上，减少燃油补贴是为缓解财政压力，但实质上，这也会加速能源转型，并鼓励企业通过技术创新来降低能耗与成本，推动产业升级。
放眼国际，电动车巨头特斯拉的市值超过丰田、大众、福特等传统车企的市场价值总和，而欧洲也承诺在2035年全面停售燃油车。转向清洁能源已是全球大势，大马的政策方向正好与这一趋势接轨。
能源转型往往伴随阵痛，许多企业仍然依赖传统能源，而转向新型能源需要时间。俄乌战争爆发初期，欧洲因供应受阻而陷入能源危机，显示即便积极推动转型，欧洲仍难以摆脱对传统能源的深度依赖。
从大马到国际，能源转型的共同挑战无疑在于成本。高昂的绿色技术和能源价格带来所谓的绿色通胀（Greenflation），不仅影响企业运营，也加重民生负担。
此外，尽管大多数国家都在推动能源转型，但并非都能取得成果。在民粹主义抬头的背景下，这类关乎长远利益的政策往往难以赢得选票。
以美国为例，总统特朗普不仅带领美国退出《巴黎气候协定》，还主张撤销对电动车的扶持政策，仿佛在能源转型道路上来了一次“U转”。
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相比之下，中国加快可再生能源、电网改革与电动车产业布局；挪威则凭借长期激励政策、完善充电网络和碳税制度，成为全球电动车转型典范。
自从中国引入特斯拉在上海设厂，奠定电动车产业生态后，本土电动车企业迅速发展。根据IEA数据，2024年中国电动车销量突破千万辆，占新车销量约40%，部分月份甚至超过燃油车，中国电动车巨头比亚迪（BYD）的全球销量甚至超越了美国的特斯拉。
挪威的政策以消费者为中心，提供一整套优惠措施，让电动车对私人买家极具吸引力。挪威道路信息理事会数据显示，2024年挪威新车销量中超过88%为纯电动车。
回到大马，早在80年代政府就推行燃油补贴，并在同一时期推出国产车计划，配合税务优惠，大幅降低了购车与使用车的成本。在“买车便宜，用车不贵”的情况下，街头很快被国产车占据。由此可见，政府政策往往能够决定汽车市场的走向。
对比今日，电动车价格普遍高于燃油车，充电桩不足带来不便，尤其是住在缺乏充电设施的高楼居民，无法在家充电。这些问题严重影响了电动车在大马的实用性，也成为其市场难以真正起飞的阻力。
回到“精打细算加油法” 的话题，眼下政府依赖补贴压制使用车的成本，人们则在燃油价格中精打细算，减低生活成本。从长远看，真正的解决方案，是加速能源转型，为未来减轻生活成本与环境压力带来新的希望。
从全球格局来看，能源转型已是不可逆方向，真正的阻力往往在于高昂成本。中国与挪威的经验表明，关键在于政府能否有效分担这份成本。
新一年的大马财政预算案将至，大家都有心愿清单。笔者的心声是：生活不容易，政府若真要为人民“加油”，不如为他们“充电”。
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