陈欣佩.“黑车”抓不尽，春风吹又生

其一，德士管理需要建立更透明、更有效率的机制。例如，可设立“德士预约与管理系统”（kiosk management system）。这个系统既能让熟悉科技的乘客通过手机应用程式预约，也能让不便使用智能手机的群体在柜台操作。所有车资明码标价，避免临时加价或暗中议价的纠纷。

通过这类系统，也能够引入更多电动车辆。挪威机场的“Fast Travel”系统推行后，电动车使用率从15%提升至70%，不仅减少碳排放，也为旅客提供更多元的选择。若马来西亚机场能推动类似措施，将能改善等候效率，推动绿色交通。

其二，保障合法德士司机。交通部不能忽略电召车的兴起确实对传统德士司机造成压力。若不提供适度保障，他们的生计会进一步受损。政府和相关机构可以考虑为这些司机提供再培训机会，让司机掌握电召平台操作；推动合作模式，例如机场统一派单系统，减少司机抢客与乘客混乱；以及给予合格司机奖励机制，鼓励诚信与优质服务。唯有如此，才能确保正当经营的德士司机，不会被一小撮“黑车”行为所拖累。

其三，当局需严格执法，打击“黑车”。“黑车”屡禁不绝的原因，往往是执法力度不足或执法不均衡。而对于惯犯，更应加重刑罚并公开案例，以发挥震慑作用。另一方面，陆路交通局也必须加强现场巡查与数据监管。通过大数据追踪与公众举报平台，“黑车”司机将更难以游走在灰色地带。

德士是许多旅客抵达城市后的第一印象，也是市民日常出行的重要选项。若德士生态长期失序，不仅影响旅游形象，更侵蚀公众对制度的信任。电召车的兴起，揭示了市场对于透明、公平与效率的强烈需求。传统德士若要存活，必须与时并进；而政府也需以科技与制度并重，保障合法司机，取缔违法“黑车”。

唯有多管齐下，方能让德士行业走向可持续发展，“黑车”问题才有可能被真正遏制。