我还是提醒自己和家人，开车时千万不要靠近巴士和罗里，能躲多远就多远，切记不要跟在它们后面，更不要让它们尾随在你后面。自己的命和别人的命，都必须珍惜，一起守护。
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巴士和罗里酿成的残酷车祸没有停止，只是等着下一起会在什么时候来到？发生在谁身上？
发生了那么多的惨剧之后，大马的道路，特别是高速公路上，巴士和罗里依然风驰电掣的呼啸而过，或是突如其来的危险超车，肆无忌惮的开在紧急车道，闯黄灯不够更要闯红灯……
几天前武吉加影收费站1死7伤的罗里撞汽车的不幸意外，确是不幸，但称不上意外；以大马的交通状况，意外已经不是意外。
只是，这起车祸还是触目惊心。有人录下视频，运载废铁的大罗里，飞速冲向收费站，猛烈撞击前面的几辆小汽车，首当其冲的小车，被撞得如同罗里运载的废铁。
让人心酸的是，一名1岁4个月的幼儿，被抛出车外，当场丧命。
让人心寒的是，罗里司机发现情况不对，早一步跳出罗里，捡回自己一条命，却造成他人家破人亡。
他事后声称刹车器失灵，失去控制。
刹车器失灵，永远都是事后的理由。但是，如果没有超速，即使刹车器失灵，依然可以有10种方法可以避免重大撞击。
况且，罗里接近了收费站才发现刹车器失灵，那之前他都没有使用刹车器？
令人不解的是，他有勇气跳车逃生，却没有勇气把罗里开向收费站旁的草坡，以至罗里在无人操作模式下，直撞收费站前的小车。别人的生命就不是生命？
至于无辜幼儿的生命，又要如何追究？
罗里司机当然是第一个追究对象。他的上层，他的公司，也不能脱责，他们涉及罗里维修，聘用司机，编排工作，以及货物有没有超载。
至于幼儿的父母，很遗憾，但很理性的说，也要面对疏失。
我翻查资料，从2020年起，交通部规定
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所有12岁以下，身高不足135公分的儿童，乘车都必须坐儿童安全座。
显然的，被抛出车外的这名幼儿，并没有坐在安全座上。
人们可以归咎说儿童安全座的规定很少执行，形同虚设。执法单位鲜少取缔，多数家长也缺乏安全意识，不把安全座椅当一回事，或是为省钱而不装设，即使装设了也嫌麻烦而不使用。
交通部长陆兆福在车祸之后，点明说，如果这名幼儿有坐上儿童安全座，或许就能避免被抛出，可能保全性命。
他遭到网民炮轰，指他缺乏怜悯心，人家父母亲已经伤心断肠，还要作出责难。
只是，同情归同情，责任归责任。如果在外国，同样事件，载送儿童的司机或家长，肯定要被追究责任，接受法律惩罚。
作为家长和监护人，他们的责任是保护孩子，更要遵守法律对儿童安全的要求。
我相信，部长这番话虽然不中听，但是，在于唤醒其他家长对儿童安全座的重视，可以产生作用。
不过，交通部的执法人员，本身也要把儿童安全座当成重要的事，而不是车来车往，开一只眼，闭一只眼，不取缔也不劝告。没有取缔行动的规定，又怎称得上是规定！
接下来，10月1日起，分两个阶段，巴士和罗里都必须装置限速器。持平的说，交通部终于拿出了对策，要减少重型交通工具制造车祸。
不过，令人担心的是，这是不是另一个儿童安全座？有了规定，却缺乏执行能力和意愿？或是出现人为漏洞，装了限速器依然可以超速？
答案尚不得知。不过，我还是提醒自己和家人，开车时千万不要靠近巴士和罗里，能躲多远就多远，切记不要跟在它们后面，更不要让它们尾随在你后面。自己的命和别人的命，都必须珍惜，一起守护。
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