3助理驾驶员脱颖而出 初试啼声 结缘东铁

“在加入东铁之前，我在登嘉楼之间辗转不同工作，后来于2023年进入东铁第3部（登嘉楼至哥打峇鲁）的人力资源部门。去年看到招募助理列车驾驶员的海报，就决定试一试。

“在登嘉楼长大，那里没有商业火车，但我小时候每次去吉隆坡旅游，看见单轨列车和通勤列车都觉得很神奇。那份好奇心，加上家人和朋友的鼓励，让我下定决心加入东铁。”

黎友闻形容，在柳铁的培训过程相当具挑战性，因为大多数人都没有铁路背景，必须从头学习列车结构、引擎运作与铁路信号系统。

“随着日子过去，我们逐渐熟悉助理列车驾驶员的工作范围。培训包括理论课程、现场实操，以及在中国使用列车模拟器的训练。”

他补充说，自己会说中文，在培训期间也常协助同伴沟通。

帕迪万：从海上运输转跑道

来自文良港的帕迪万表示，当转换职业的机会来临时，他毫不犹豫地从海上运输转向铁路行业。

“我之前的工作是在巴生港，负责确保船只顺利进出港口。我想挑战自己，尝试新的环境……现在的每一天我都非常享受。

“目前我们主要协助列车驾驶员；待东铁全面投入运作后，我们将被分配操作特定的机械设备。由于线路从鹅唛延伸至哥打峇鲁，我们必须随时适应不同的工作地点。”

料下月报考汉语水平试

作为家中四个兄弟姐妹中的第三个，帕迪万透露，自3月起，中交—东铁已资助他和其他同事上网修读中文课程，他们预定下个月报考汉语水平考试。

“我之前只会一点基础中文，在培训时常靠翻译软件和手势沟通。能讲中文非常重要，尤其在控制室工作、接收指令或辨识零部件时，沟通必须准确。”

朱法卡：原梦想投身航空业

来自沙巴的朱法卡，拥有多媒体大学机械工程文凭。

他笑说，原本的梦想是投身航空业，但阴差阳错踏上铁路之旅。

“去年8月，家族的WhatsApp群组里有人分享了东铁的招聘广告，我就抱着试一试的心态申请。接着经历了一连串新变化：去年11月到柳铁培训、今年初结婚，现在又在格宾进行实地训练。

“作为东铁首批助理列车驾驶员，我们既紧张又兴奋，毕竟肩负的责任重大。我希望未来能有更多年轻大马人加入东铁项目。”

黎友闻、帕迪万及朱法卡与同期学员，都怀抱同一个梦想——有朝一日成为正式的列车驾驶员，掌控东铁列车的“心脏”。

全长665公里的东海岸铁路横贯吉兰丹、登嘉楼、彭亨与雪兰莪，从哥打峇鲁一路连接至鹅唛综合交通终站，预计于2027年1月正式通车运营。

驾驶员受训实地操作电力列车

马来西亚铁路衔接公司（MRL）首席执行员拿督斯里达维斯阿都拉萨透过文告指出，这些助理列车驾驶员将接受操作先进东铁电力列车的实地培训。

东铁预计将于2027年1月，正式投入商业运营，首先用于货运运输。

“这项助理列车驾驶员培训，是东铁工业技能培训计划的一部分，旨在强化东铁项目培育本地铁路人才的承诺，培养一支与项目进展同步、具备专业技能的铁路人力队伍。”

他补充说，所有助理列车驾驶员未来都有机会晋升为正式列车驾驶员，或成为电力动车组列车驾驶员，负责载客列车服务，连接吉兰丹哥打峇鲁至雪兰莪巴生港口的路线。”

达威斯也透露，东铁项目目前已采购12辆电力列车，及11组六节车厢的电力动车组列车，分别用于货运与客运服务。

“首两辆电力列车与首两组六节车厢的电力动车组列车，预计将在今年底运抵马来西亚。”