（芙蓉6日讯）交通部长陆兆福强调，只要列车按照计划接受定期维修，其使用年限可长达30年，至于是否汰换列车也并非单凭“车龄”判断，而是依据整体成本效益作出决定。
他解释，虽然列车理论上可用30年，但部分列车可能提前退役，因为当局在评估翻新与维修成本时，若发现购买新列车更具成本效益，就会选择以新替旧。
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因此，他重申，所谓“仍在使用旧列车”的说法并不存在，列车服务品质也与车龄无直接关联，政府在此议题上绝不妥协，始终将公众安全列为最高优先。
根据《阳光日报》引述大马消费者协会联合会（FOMCA）指公共交通，包括轻快铁（LRT）及其他列车服务，近年故障与服务中断情况增多，呼吁国家基建公司改善巴生河流域的列车服务。
惟，陆兆福认为相关报道并不准确。他指出，当局目前以“平均故障间隔里程”（MKBF）作为绩效指标，从故障次数与损坏状况来看，与前几年相比已大幅改善。
“过去两三年，政府和国家基建公司在列车维修上投入数以亿计令吉，接下来也会有更多新列车陆续投入服务，例如格拉那再也线及其他路线，都已订购新列车组。”
他强调，相较于2022年与2023年，列车故障次数已显著下降，而更详尽的数据则待国家基建公司公布。
他是于今早在芙蓉为双威集团在中环广场开发综合性交通导向发展（TOD）计划的动土仪式后，接受媒体询问时，如是指出。
无论如何，陆兆福坦承，列车至今仍会发生故障，整体服务仍有弱点与改善空间，但并没有比过去更糟。
他理解公众对故障和延误的不满，也认为国家基建公司在与公众沟通方面需加强，包括在故障发生时应及时通报原因、维修时长及替代路线。
同时，他也希望民众能理解，列车服务仍会受不可预见因素影响，例如轨道暴露户外，暴雨、倒树或掉落枝干都会干扰列车运行。
“尽管如此，我承认所有不足都必须克服，政府也会持续把维修与提升列车组列为优先。”
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