海运新闻资料

简

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即时国际

美国反对全球海运碳税警告将制裁支持国家

美国警告，将对任何支持联合国旗下国际海军组织（IMO）推动海运碳税的国家，祭出制裁和其他惩罚性措施。

2月前

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读家

【读家说书】黄子伦 / 包裹背后的秘密：货柜如何翻转全球？

编按：今天我们动辄嫌运费太贵，却忘了这种便利在70年前根本不存在。马克·莱文森在《货柜与航运》中揭示了货柜如何重塑全球贸易与生活方式。本文带你从麦克莱恩的卡车起家，到货柜登上世界舞台，思考我们习以为常的运输背后，其实是一段翻转世界的历史。有个关于网购的笑话，那就是大家会愿意购买任何商品，但是只要到了支付环节，一看到运输费用稍微高了一点，许多人就会马上取消订单。或许大家都觉得：不过是运输而已，比起自己要购买的商品来说，含金量实在太低了。而且，只不过把物品送到家门口，我也会开车，凭什么要给这么多钱？因此，聪明的商家都会把一些物流成本加进商品的零售价格里，或者做一些促销活动，让消费购买足够高的金额或数量，就提供免费运输。毕竟，挣钱嘛。但是，要是我告诉你，你如今享受到的运输便利在70年前压根儿不存在呢？ ◢从卡车霸主到海运新局是的，虽然全球科技在20世纪前半叶已经有相当不错的发展，但大部分运输方式还是缓慢、昂贵。根据这本《货柜与航运》（英文原著书名：The Box），1940年代末，随着美国铁路的载货量逐渐减少，卡车公司成为主要的运输方式。任何想要加入这个行业的新创公司，都必须得到ICC（Interstate Commerce Commission，州际商务委员会）的核准，并按照ICC规定的路线、承载规定的货物、收取规定的费用。卡车不能擅自做出商业决定，例如顺道载运别的货物。如果回程没有获准载运的货物，该卡车就给空车回来。 ICC就像许多政府或公共机构，他们并不在乎什么效率，只在乎秩序（或者某些人的利益）。他们甚至还迫使卡车公司必须收取高于铁路公司的费用，希望借此保住铁路公司的饭碗。那时候，年仅34岁的马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Maclean）野心勃勃，想要扩张其卡车运输业务版图。既然费用被ICC捏住了，那么就从成本下手。麦克莱恩说服许多退伍军人成为他的卡车司机，因为他们不但更有纪律，还能从政府那里申请低利率贷款，用于购买卡车并加入麦克莱恩的公司。此外，由于麦克莱恩有开卡车的经验，他还亲自规划路线的休息点，然后和加油站拿到折扣，让他的卡车司机在特定地点加油来节省成本。这些努力让麦克莱恩的卡车公司成为全美营业额第八，但税后盈利是全国第三，可见其成本控制之优秀。麦克莱恩和所有成功商人一样，是坐不住的。因为他已经看到卡车运输快要面对两大难题：一个就是路上拥堵的情况越来越严重；另一个则是许多公司开始向美国低价买入船舶（二战后的船只）。他担心的，就是海上运输会成为他卡车公司的最大噩梦。于是，他决定投入下一个事业，那就是海上运输。一切围绕着货柜的故事就此展开。可是，海上运输比卡车运输难搞许多，因为这是一个多方博弈的过程。 ◢货柜横空出世，但是…… 首先，第一大难题就是货柜问题。虽然现在许多人都认为是麦克莱恩发明了货柜，其实在他投入海上运输时，市面上已经有小型的钢制货柜，不过用途不广泛。于是，麦克莱恩找到了一位货柜专家谭琳杰（Keith Tantlinger）为他打造专属的货柜。不过光是有货柜还不够，因为还需要足够强大的吊车将其吊起、货柜之间的栓扣要够强、货柜的尺寸要统一、码头的吃水要够深。这些技术问题在《货》这本书里都有详细描述。不过，最让人心烦的问题，终究还是人的问题，那就是怎么克服来自码头工人的防抗。对码头工人来说，货柜就是洪水猛兽，虽然他们自身有许多纪律问题和小动作，例如打架互殴、偷取或蓄意毁坏货物（据统计，当时两成的美国码头工人都有前科）、如果托运方不满足他们的薪资要求，他们除了罢工还会故意把货物滞留在码头，让船开走。不过，即便麦克莱恩多努力去克服这些问题都好，货柜运输并未成为主流，因为整个市场都还是半信半疑。 ◢越战推动货柜崛起真正让货柜成为海运的主流，是美国的越战。在越战初期，美国士兵的物资供给并不是依靠前线的需求端决定，而是由远在美国的分析幕僚决定。你可以试想一下，当前线作战的士兵要求更多弹药时，军队后勤却提供更多的沙丁鱼罐头，这场战还要怎么打？供需关系失衡还是其次，最重要的是美军直接把货物和木栈板（也就是在工厂里常见的木板底座）捆绑在一起，到了码头就连同木栈板一起搬运上下船。整个过程的包装和卸货不但费时费力，还产生非常多的物品损耗和偷窃事件。对商界来说，美军的运输方式可说是相当落后。得知此事的麦克莱恩深知这是一个非常重要的机会，他竭尽所能地联系美国国防部，希望他们可以采取货柜运输的方式来解决，不但运输成本更低、更快速、货物损坏更少、而且用于运输弹药更加安全。当然，这个过程并非一帆风顺，因为要完成货柜运输，美国这端不但要准备好，就连在越南的港口设施也需要大幅提升，麦克莱恩自动请缨去越南实地考察，提供港口改装的意见。经过多番努力后，美军有两成到四成的货物是以货柜方式运输。在1970年，美军甚至表明，一旦全面采用货柜的运输方式，其潜能才得以发挥。有了美军的背书，货柜才算是正式成为主流运输工具。当越来越多公司投入货柜运输业务后，麦克莱恩再次发挥他的商业嗅觉，把原有公司卖给一家烟草公司，然后买入一家轮船公司。这也是他最后一次创业。因为麦克莱恩看到货柜运输业务要获得巨大盈利，公司需要大幅增加货柜的运载数量，才能把平均成本降下来，他决定利用新公司来获取更大尺寸的船只。事实证明，他的眼光是对的。因为在1970年代所发生的石油危机，让原本只占10%至15%的货柜船运营成本，飙升至50%。所以麦克莱恩的船只设计都是讲究节省燃料，虽然需要牺牲一些速度。奈何，麦克莱恩担心的石油危机并没有再次浮现，而造价过高且较慢的船只，最终让他的公司不得不在1986年11月停业，并申请破产。 ◢现在的挑战：还是人如今，我们对货柜运输已经习以为常。但货柜可以说是改变了我们许多事物，有了货柜，制造工厂可以更加分散在全球、让中国重视内陆公路和铁路的建设（否则货物无法在国内流通）、企业可以实施 “及时制造” （Just In Time）来减少库存浪费、物品的制造也会考虑到货柜的尺寸限制。最重要的是，货柜给全世界创造了许多财富。故此，当美国总统特朗普搬出那张毫无美感且逻辑的对等关税图表时，这是非常可笑。因为Morgan Stanley今年7月的一份研究报告就指出，全球化底下的廉价制造业让美国企业的经营利率从2009年的8%，上升到2024年的16%。也就是说，同样100美元的营业额，现在美国企业可以收下16美元。这个增速相当可观。当然，整个货柜经济的发展并不是一帆风顺。也正因如此，《货》的作者事隔多年后又撰写了另一本书《Outside The Box》（暂无中译本），探讨了这行业的新挑战。正当每艘货柜船的平均成本已经被规模效益拉低了不少，不过并没有换来相对应的运输速度，反而看到的是更缓慢。原因也相当讽刺，那就是海运公司为了追求更高的运载量而忽略了物理限制，导致每一次停靠港口时，港口的吊车需要花更多时间去完成货物的装载和卸载工作（部分货柜船的尺寸变得越来越大，导致吊车无法触及）。而且，海运公司也把航海速度调慢一成到两成，以节省燃油成本。这些都导致好些货柜船的延期，该书就记载，2018年有三成从中国出发的船只延误。由于整个航海行程表是紧密相连，船只在一个点延迟，自然就会导致更多的延误。一艘在上海港口延误的船只，大概率就会在马来西亚、斯里兰卡和西班牙也会延误。随着海运产业需要投入的资金越来越庞大（正如麦克莱恩的猜想），有雄厚资金且能够投入这种 “军事竞赛” 的公司也越来越少，最后产生更多寡头，单单是Maersk集团就控制了全球近两成的运力。不过，这些海运公司的日子并不好过，许多不得不组成各种联盟来维持运费。就拿台湾的长荣海运集团来说，虽然他们在疫情期间赚得盆满钵满，不过他们在此前的8至10年，常常是盈亏参半。加上各国的港口都有不同的收费和规定，也成了海运公司持续运营的一大挑战（不过在疫情期间，许多海运公司为了赚取更多收入，不惜违约越过某些港口，其中包括我国的巴生港口）。 ◢我们真的需要这么快吗？回归正题。货柜运输创造了许多财富，也给我们生活带来许多便利。不过，当我们今天动动手指就能够买到想要的物品时，动不动就要退款，我们似乎也丧失了足够多的耐心去等待一些货物，也对一些轻微的不便利更少容忍。《超负荷时代》一书就提到，我们如今所享有的便利，并非是理所当然的。当我们要求更快的运输服务，附带的风险就是司机开车速度会更高。哪怕我们知道物理是有极限，但是我们的耐心消磨却可以到负数。当今天我们签收自己的包裹时，是否应该也思考一下这整个产业，或者这个世界，有必要成为这个模样吗？更多文章：【读家说书】龚万辉 X 农夫谈封面设计：关于书本的第一道风景【全民读书会】趁着国际翻译日，我们来谈马华文学翻译！

2月前

读家

即时国际

掀抢订舱订柜潮业内人士：对美海运“爆舱”

美中周一同步宣布大幅降低关税，多家消费品外贸商表示，将尽快恢复对美出口。据中媒报道，物流业内人士形容，“一个下午各家船公司都宣布爆舱。”不过，背后原因不只是关税因素，还关乎6月至9月本就是传统美国航线的出货旺季。

7月前

即时国际

即时国际

行业人士：特朗普对等关税计划加剧海运混乱风险

美国总统特朗普誓将开辟贸易战新战线，向全球与美国有商品交易的国家征收对等关税的计划让海运业紧张不安。他的计划注定会抑制运输需求，并让企业忙于应对后果。

8月前

即时国际

大柔佛焦点

【特稿】面对“内忧外患”成本暴涨木材加工业步履维艰

（哥打丁宜23日讯）以巴冲突导致中东多地局势紧张，红海危机令本就脆弱的全球航运带来沉重打击，加上国内实施针对性柴油补贴，触发运输成本暴涨的骨牌效应，木材行业面对“内忧外患”难走出漫漫寒冬。随着去年爆发以巴冲突，商船在曼德海峡遭袭击，加上该海峡连接红海和亚丁湾，从亚洲向西方市场出口的货物必须经过该海峡才进入苏伊士运河，如今许多来往欧洲与亚洲的商船为了避开苏伊士运河，绕行好望角而行。海运的行程增至两周，这场红海危机不仅使得全球航运形势变得岌岌可危，甚至造成欧亚船运费用持续飙涨。运费飙涨至1万美元不愿具名的木业出口商向本报透露，5至7月从大马安排货柜出口到中东国家航线，短短两个月，运费价格相差超过2倍。 “运费从6000美元（约2万5218令吉）持续飙涨至1万美元（约4万2000令吉），还要承担各种开销如罗里、装柜、拉柜、原木熏蒸处理费、港口杂费的附加销售与服务税（SST），让商家们大叹吃不消。” 陈有坚：柴油起价冲击大柔佛州木业加工商会会长拿督陈有坚接受星洲日报《大柔佛》社区报专访时形容，红海危机敲响了国际海运的警钟，货柜费用高昂。他提到：“当前国际局势严峻，木材加工业面临着发展方向的挑战，同时还需应对柴油补贴制度这一棘手问题。‘内忧外患’使得行业生存压力日益加剧。” 陈有坚坦言，我国政府于今年6月把原有的燃油补贴制度，改为“针对性柴油补贴”，为的是节省政府的财政支出。他指出，以上措施的影响并非只限于柴油价格上涨的层面，也造成商家的运营成本上升、导致通货膨胀、消费人购买力减弱等连串问题。他举例，从登嘉楼安排运输树桐至哥打丁宜，每公吨收取200令吉左右的费用，一趟跨州运输载送10至20公吨，视拖格罗里大小而定，这笔开销由木业加工厂承担。 “当前我国经济仍处于后疫情复苏阶段，加上国际局势冲突，国际运费高涨已经削弱了我国出口贸易的竞争力，政府却在这个时候推行燃油补贴改革，确实不合适。” 他认为，政府应在构建完整的燃油补贴制度后，再逐步向民众推行，以有效控制国内通货膨胀，避免市场经历不必要的波动。木材逐渐被铁取代陈有坚指出，红海危机导致运费飙升，使得木材加工行业的利润空间日益缩小。这不仅是由于宏观经济的整体下滑，还因为频繁的战争导致实木建筑市场需求减少，从而影响了整个木材产业链。他强调：“最严峻的情况是订单完全消失，木材在建筑中的应用正逐渐被铁所替代。” 他说，一般国内的木业加工，主要是出口至西欧国家、马尔代夫、中东国家、菲律宾、泰国和新加坡等，从巴生或关丹港口安排海运，每趟至少运输上百吨木材加工。 “大马木业加工不仅要面对竞争对手——松木，还有铁和塑料等取代品，不少木业为继续营运而挣扎求存。” 郑忠荣：高昂运输提高加工成本在哥打丁宜投身木业加工46年的第二代接班人郑忠荣指出，柔佛州政府在森林保护方面已超过8年以上，约束砍伐活动。因此，大部分树桐必须从吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和霹雳运送到柔州进行加工。 “高昂的运输成本，影响柔州的木业加工的竞争力。” “我订购新棒果香木的树桐，从吉兰丹载送到柔佛，每公吨的运输费要价200令吉。” 他再举例，从登嘉楼以40尺拖格罗里载送，约20至25公吨的树桐，每公吨的运输费介于150至180令吉不等，若从柔佛州载送树桐，每公吨运输费为50令吉，相比之下每公吨的开销相差5倍，可想而知跨州运输大幅度提高木业加工的营运成本。他披露，市场鼓吹环保大量减少伐木，加上国际市场对木材的需求量急剧下滑，以致木材加工业今后步履维艰。

1年前

大柔佛焦点

全国综合

完成14天重庆之旅东盟特快列车抵雪州

“东盟特快列车”（ASEAN Express）在完成了一趟为期14天的重庆之旅后，今日抵达国家货柜有限公司（Kontena Nasional )，为我国交通运输事业发展掀开新篇章。

1年前

全国综合

社团校园

雪隆罗里公会周年庆 | 黄思汉：雪注重物流业发展罗里运输扮演要角

黄思汉表示，由于雪州有有码头、机场、铁道和大道的地理位置优势，因此州政府目前和未来数年招商时，注重的其中一个领域便是物流业。

2年前

社团校园

带你看世界

青海首列“铁海联运”国际班列顺利开行

“以前没有铁路直达，采取公路运输方式到港口，这是首次尝试从西宁综保区通过‘铁海联运’班列运输至青岛港。传统运输大概需要45天，‘铁海联运’模式可以实现一单到底，运输周期可以节约10天，运输成本能节约近15%”，青海宜化化工有限责任公司关务经理鲍辉章说。

2年前

带你看世界

国际财经

美欧零售商库存过多年底海运旺季不旺

由于美欧成衣与电子产品业者都还在去化过剩库存，今夏从亚洲运送货柜到欧洲等地的景气复苏缓慢，年底购物旺季订单热潮的希望也日益消退。

2年前

国际财经

都市动态

林镇冶：经济放缓外币疲弱大马2023出口增长料降低

我国10月出口增长开始缩减，加上工厂订单减少与购买力的放缓，预计将直接影响我国2023年的经济增长与表现。

3年前

都市动态

即时财经

海运巨擘马士基: 上海分批封城运输成本提高

中国加强对抗冠病疫情进一步干扰全球供应链，丹麦海运业巨擘马士基集团表示，上海封城将严重冲击货车运送服务、提高运输成本。

4年前

即时财经

大柔佛焦点

大臣：海运业扮演重要角色成柔州进入东南亚市场的优势

（新山7日讯）柔佛州务大臣拿督哈斯尼指出，海运业在柔州的经济发展中扮演重要角色和地位，柔佛海峡每年在全球贸易所占的比例都在增加中，促使柔州成为本区域的主要航点和目的地，并借此成为进入东南亚市场的优势。他说，州政府通过各机构强化港口的管理、政策和行政，做好准备以满足市场动态和客户需求。哈斯尼今天出席丹绒柏乐巴斯港口处理超过1120万个标准集装箱庆典仪式，并在致词时指出，丹绒柏乐巴斯港口的发展和扩充计划带动周边地区的经济和社会进步，以及产生共生关系。他说，该港口的扩充计划将延伸至依斯干达公主城地区丹绒亚当的一片81英亩土地，作为免税区用途，工程经已展开，预计将在2023年第二季度竣工。 “我相信当此工程完成后，当地的物流业及其他相关的经济活动，如制造业、房地产和中小型企业将会快速发展，为柔州的经济增长和繁荣做出贡献。另一方面，丹绒柏乐巴斯港口首席执行员马克钮森致词表示，当局将在今年投入7亿5000万令吉，以扩建港口面积和提高港口运作效率。 “我们也将在工业4.0科技下与供应商合作，研发无人驾驶货柜罗里，并以液态天然气作为无人驾驶货柜罗里的燃料。” 出席庆典仪式的嘉宾，包括：交通部长拿督斯里魏家祥、交通部秘书长拿督依山依萨、柔州财政司拿督沙烈胡丁、丹绒柏乐巴斯港口首席执行员马克钮森，以及柔州公共工程、交通及基设委员会主席莫哈末索里翰等。

4年前

大柔佛焦点

国际财经

马士基：农历新年海运舱位仍紧张

全球最大货柜航运集团马士基（A.P.Moller-Maersk）发表报告指出，明年第一季，预期由于船期延误，海运运力仍将继续受到限制，预计整个农历新年期间舱位依然会十分紧张。

4年前

国际财经

国际财经

零售商狂下单遇海运延误明年初恐留下大量滞销库存

有鉴于全球供应链危机造成商品缺货，美国零售商今年不仅提前订购年终购物季商品，还一口气订购两、三倍的库存量，深怕年底缺货影响业绩，但至今多数商品还塞在港口，恐怕让零售商在明年初留下大量滞销库存。

4年前

国际财经

大柔佛焦点

出口海运过于耗时刘国胜：高铁有助加速中国出口

（新山8日讯）新山中华总商会会长刘国胜表示，由于出口海运过于耗时，希望政府能尽快落实高铁计划，以协助将我国生产的农产品在最短时间内运送到中国，提升本地企业出口销售覆盖网。刘国胜今天在“2022中国进口新政策”说明会上致词时，发表上述谈话。他表示，海运方式需将货品运送到港口，并耗时多天进行通关等程序，近来海运时间更比以往长，甚至需费时一个多月才能运抵中国目的地。 “柔佛州位于马来西亚最南端，一旦有了铁路货运的便利，将有助加速把我国农产品出口至中国。” 由新山中华总商会、马来西亚中国总商会柔佛州分会及柔南中小型企业公会联办的“2022中国进口新政策”说明会，今午在新山富力公主湾销售中心举行，获得不少企业商家出席参与。马来西亚中国总商会柔佛州分会会长石声亮在致词时表示，中国海关对进口产品检疫十分严格，尤其有关食品的商品更是严格把关。 “而在中检科创马来西亚特约服务中心成立后，已大大协助马来西亚出口至中国的产品进行通关安全检测。” 柔南中小型企业公会会长陈天聪表示，随着时代及科技进步，企业也必须随之转型，善用科技及机械化突围而出，提高企业的销售成果。他指出，如今农药、肥料产品价格高涨，企业商家都面对各种挑战，必须减少对外劳的依赖，在逆境中做出决策性的改变。富力集团马来西亚公司董事长胡纲治表示，马来西亚与中国是良好贸易伙伴国，在冠病疫情笼罩的2020年，中国与马来西亚贸易达到超过13亿美元（约52亿令吉），与以往同比增加了5.7%。他表示，在疫情之下，马来西亚出口至中国的贸易额目前也仍在持续增长中。中国检验检疫科学研究院检科创（中检科创）马来西亚特约服务中心执行董事长拿督陈荣强表示，中检科创在马来西亚与中国贸易之间扮演积极角色，减少两国之间贸易产品的检疫问题，使得贸易出口更加流畅。活动出席者，也包括国家文化人物陈再藩等。

4年前

大柔佛焦点