【我在捷运值班的日志／02】直直一条铁轨，在我眼里都是数字——铁路维护员罗丝娜妮

罗丝娜妮说，捷运轨道在技术人员口中都是一组组的数字，用来标注确切的位置。

三更半夜开工，这是与时间赛跑的工作

说到电源，这是关乎人身安全的事。捷运系统是由电力驱动，所以在步上轨道之前，我们必须严守SOP，向行控中心（OCC）再三确认维修路段的铁轨经已切断电源，再用测量仪器确保铁轨没有电压，并架设短路夹（short circuit device）规避触电的风险，才正式展开维修工作。

造成铁轨磨损的原因有很多，比如列车因故紧急刹车，或是特定地段的坡度会加速车轮转动，增加轮胎与轨道之间的摩擦。

通常，我们会在捷运停止服务时维修铁路，困难在于必须跟时间较劲。

大半夜里，从双溪毛糯捷运车辆段（Depoh MRT Sungai Buloh）驾驶铁路机车前往轨道损坏处，一个小时已经流逝；而我们必须在凌晨4点之前完工、清场，才不会妨碍行控中心人员在早上6时准时将列车送到主线服务。

不是没试过，由柴油驱动的机车曾在途中抛锚，需要另一辆机车前来打救，消耗更多时间。最紧迫是有一次，我们正在进行铝热焊接（Thermite welding），接合新轨与旧轨，却一直不成功。凌晨两点半，行控中心人员在对讲机另一端不停催促，有点烦人。到了凌晨3点50分，催促的声音变得更加凌厉，“你们什么时候才要完工呢”，徒增我们的压力。

作为小组组长，现场拿着对讲机的人是我，我会玩一点心理战术，用柔软的语气回复行控中心：“好的好的～5分钟5分钟～来得及来得及～”试图和缓气氛。越是在紧急时刻，我们越是需要礼貌一点，温和一点。

白天，我们也不能偷闲，必须为突发状况待命，也要为Depoh里的轨道进行预防性维护。

整修维护，一个人是做不来的

一条直直的铁轨，是由多个部件组成，包括钢轨（列车车轮行使的地方）、导电轨（为列车提供电源）、轨枕和扣件（固定钢轨），以及转辙器（协助列车转换行使轨道）等等。

列车日复一日驶过，轨道表面会慢慢滋生波状纹路，增加行驶过程的噪音和振动。我们会定期打磨铁轨（track grinding），消除轨道上的裂纹和磨损痕迹，延长轨道的使用寿命，乘客也能拥有更平稳、舒适的搭乘体验。若是轨道磨损程度过于严重，打磨也于事无补，我们就会更换新轨。

我在2017年加入国家基建公司，先是担任分析师，从数据评估轨道是否需要维修、更换。后来转换岗位，我也考获铁路机车驾驶执照，成为这里少有的会亲自前往维修工程现场的女工程师，目前领导着由14名男工程师组成的小组。

你应该察觉到了，我说话音量有点大声，毕竟长期在男性占大多数的环境工作，大声点，人们才会留意到我。其实不论性别或年龄，我想，更重要的是，你是否乐于学习更多相关知识，并懂得彼此相互尊重。因为单是定期测量轨距，预防脱轨事故发生，就已需要至少3人合力操作设备。

铁路维护，讲求团队的配合，我一个人是做不来的。

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