发布: 7:40am 07/04/2022

丁杰隆.不如再关几座大道收费站？

丁杰隆

许多成熟的大道公司如白蒲大道，其实已经回本赚钱，并且正在赚取暴利，如果政府真是以民为本，体恤人民面对日益高涨的生活成本，不如在大选前再关几座大道收费站？

这么巧，重组大道总在全国大选前夕，不迟也不早。例如，2018年1月，政府宣布提前关闭雪州联邦大道峇都知甲和双溪拉骚收费站，以及吉打黑木山和柔佛新山东部疏散大道收费站。

在更早的2011年5月，政府关闭了吉隆坡东西连贯大道靠近康乐花园的收费站，紧接在2012年3月关闭蕉赖加影大道来往方向各一收费站。吉隆坡蕉赖路美达花园收费站和彭亨路收费站，同样也在2004年全国大选前夕宣布关闭。

当然，关闭收费站的良辰吉日偶尔也有例外，如新班底大道八打灵往吉隆坡的收费站和新街场大道在沙叻再也的收费站，皆在2009年关闭。

相对于关闭收费站，当政府本周宣布同意让民间公司献购雪隆4家大道公司——沙亚南大道（KESAS）、西部疏散大道（SPRINT）、白蒲大道（LDP）和精明防洪隧道（SMART）时，民众并没有太大惊喜，也没让民众直接受惠，只是确保过路费不调涨，民众还是需要缴付同样的过路费，且缴付更长期限的过路费。

除了精明防洪隧道缩短特许经营期限，其他三家大道的特许经营期限预计将会延长，显示政府在谈判桌处在劣势。这说穿了，重组大道的更大目的，也许只想挽回过去大道私营化计划所带来的恶果，避免未来需要付出巨额且不合理的赔偿，因为政府已不得不面对公共财政日益紧绷的现实。

重点是，大道作为国家策略性基础建设，政府为何选择放行让民间财团私营化大道，而不是交由政府投资机构如国库控股或雇员公积金来主导？如果重组后的大道赚钱，钱入谁的口袋？如果重组后经营不善面临亏损，政府会否再次出手拯救？

此外，当前大道重组，是否和接下来两三年将在巴生河流域通车的新大道有关？这些陆续竣工的大道，计有东巴生河流域大道（EKVE）、新街场-淡江高架大道（SUKE）、斯迪亚旺沙-班底高架大道（SPE）、隆布大道2（MEX II）、白沙罗-沙亚南高架大道（DASH），以及西海岸大道（WCE）。除了在雪州滨海区的西海岸大道，其他大道皆是高架为主，且收费站的间距更短、更频密，虽然正式收费尚未公部，但必定不会便宜。

值得留意的是，八打灵再也疏散大道（PJD LINK）（前称金銮-白沙罗大道）过去一年有借尸还魂迹象。尽管遭到八打灵再也市民的激烈反对，但从雪州议会的议事记录显示，雪州政府对大道计划保持“不反对”态度。恰巧这条大道规划路线正衔接沙亚南大道、西部疏散大道和白蒲大道之间，所以大道重组是否也和其有关？或背后存在其他条件交换，如联邦政府利用重组大道换取州政府放行新大道建设工程？雪州政府理应说明立场，毕竟子公司雪州发展机构（PKNS）持有30%沙亚南大道股份，以及柏郎桑集团（KPS）持有西部疏散大道20%股份。

马来西亚可说是收费大道密度和覆盖率最高的发展中国家之一，特别是在巴生河流域一带就被无数收费大道包围。若论大道收费站的数量、密度、收费站之间的间距，以及大道公司的投资回酬率，应该也是排行邻国前列。许多成熟的大道公司如白蒲大道，其实已经回本赚钱，并且正在赚取暴利，如果政府真是以民为本，体恤人民面对日益高涨的生活成本，不如在大选前再关几座大道收费站？

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