溫思拯.降低生活成本的結構性改革

可是，除了推廣理財管理技能和節約的美德外，筆者認為政府應該大力推行結構性改革，以改善中低收入群體的生活品質。

由於房貸和擁車的各種開銷是個人及家庭最大的支出，所以改善房屋問題和完善公共交通是結構性改革的重中之重。

首相安華強制所有房屋項目都必須包含興建可負擔房屋或人民組屋的計劃就是結構性改革的重要一步，因為大馬的房價近10年來大幅上漲，而民眾的收入差距卻逐漸擴大，導致人們要擁有房屋越來越困難。

筆者認同研究房屋政策的伊曼研究總監巴德魯的看法，大馬應該效仿新加坡建造更多人民負擔得起的“高質量公共房屋”。因為目前的人民組屋計劃（PPR）只開放給低收入群體申請，然而許多中等收入的群體在大城市也根本買不起房子。

再者，許多人民組屋計劃的品質也讓很多中等收入人士卻步，他們寧願選擇在較好的地區和較好品質的房產租房也不願意購買偏遠及低質量的房屋。所以，在較好的地點興建可負擔房屋，以及提高房屋的品質是解決M40群體房屋問題的關鍵。

此外，完善的交通系統也可大大減低在城市擁車的需要。這不僅可以幫助民眾減少開銷，也能夠減碳打造綠色城市。

巴生河流域不需要更多的高速公路，因為建造更多的公路不能有效減少堵車問題。反之，完善與擴大巴士服務覆蓋範圍和提高輕快鐵的服務質量能夠鼓勵更多民眾乘搭公共交通上下班。

近年來輕快鐵頻頻故障，導致許多民眾對公共交通失去信心。倘若乘搭公共交通上下班的通勤時間與開車一樣或更快捷，卻能夠省下一筆可觀的油費和過路費，那政府便能一石二鳥，透過有效的政策達致減碳目標的同時，也提高人民的生活品質。