（巴黎6日綜合電）國際海運貿易正面臨風暴，也門叛軍胡塞武裝襲擊經過紅海的船隻，迫使許多商船紛紛繞道，導致運貨力下降，進一步促使海運費飆升。綜合法新社等媒體報道，由於運輸時間拉長，亞洲正面對集裝箱短缺的問題，這在下月農曆新年之前益加令人頭疼。
美國表示，自10月19日以來，胡塞武裝在紅海已發動超過20次襲擊。
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大多國際航運公司已決定停止使用紅海航線和蘇伊士運河。國際海事組織表示，到目前為止，已有18家航運公司被迫繞道而行。紅海局勢牽動著全球貿易的神經。船運公司已經宣佈大幅加價，以支付商船改道繞行的成本。
法國達飛集團（CMA CGM）在亞洲和西地中海之間的40英尺（約12.2公尺）長集裝箱的運費，翻番至6000美元（約2萬7930令吉）；地中海航運公司（MSC）的運費也從2900美元（約1萬3500令吉）調高至5900美元（2萬7464令吉）。
客戶都趕在農曆新年前將商品送出。巴里勒表示，隨著農曆新年臨近，所有船舶都滿了，導致運費飆漲。
反映從中國港口出口的集裝箱運輸價格變動的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的數據顯示，在數週裡運費幾乎翻了一倍。
這樣的價格飆漲讓人想起冠病大流行期間發生的情況，當時供應鏈受到干擾而導致運費飆漲至前所未有的高價。
BIMCO首席航運分析師拉斯穆森告訴法新社，許多人的焦點都放在即期運費，這運費確實翻番也透露出情況有多絕望。
他指出，從中國到歐洲大部分地區和地中海的所有商品的平均運費，都增加15%至20%。
上海一家企業負責人表示，受紅海緊張局勢影響，近期，亞洲至地中海地區的集裝箱運價漲幅超過100%
紅海的襲擊事件並不是唯一干擾國際貿易的原因。巴拿馬運河數十年一遇的嚴重乾旱，也導致當局緩慢運行。
分析家指出，1月13日臺灣總統選舉的結果若引發與中國的另一場危機，有可能使情況雪上加霜。
不過，以色列訂艙平臺Freightos在向客戶發出的每週報告中說，儘管有堵塞的和配備短缺的威脅，與大流行時間相比，航運公司更有能力來應對這些改道。
海運公司也利用近期大賺的錢來訂購數百艘新的船隻，有些已開始交付。
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