助川成也.泰国重启陆桥计划对地缘政治的影响

泰国南部陆桥计划并不是在赛塔执政期间突然出现的，而是很久以来一直处于规划中的“克拉运河”的替代项目。克拉运河构想可以追溯到17世纪的阿瑜陀耶王朝那莱王时代。

2023年12月中旬，泰国首相赛塔参与在东京举行的日本东盟特别首脑会议期间，出席了重启泰国南部陆桥计划的宣传活动，并呼吁日本企业参与该计划。该计划预计在马来半岛狭窄地带的东西两岸设置集装箱吞吐量达2000万国际标准箱单的深海港，将其间约90公里铺设上下六车道的公路、货运复线铁路、石油天然气管道，连接印度洋和太平洋的物流系统。该项目由官民合作（PPP）推进，预计到2040年为止的15年间投资额将达到1万亿泰铢（279亿美元）。

该计划并不是在赛塔执政期间突然出现的，而是很久以来一直处于规划中的“克拉运河”的替代项目。克拉运河构想可以追溯到17世纪的阿瑜陀耶王朝那莱王时代。在欧洲列强争先恐后殖民亚洲的1800年代中期，法国多次要求泰国国王批准克拉运河的调查和开凿。法国认为，运河建成后，该国殖民地的越南西贡（现胡志明市）将超过英国统治下的新加坡，成为东南亚最重要的港口。第二次世界大战期间，日军也为了向缅甸方面输送军需作战物资，在该地铺设了铁路。该地区对英法日等列强来说是地缘政治的要冲。

路桥计划原本是在差猜当政下的1989年，在合艾的移动内阁会议上批准的，重新复刻了消失的“南部临海开发计划”。当时计划在马来半岛的东西两侧设置深海港，将两个港口用铁路、高速公路、管道连接起来。

而前一届政权府又将该计划重新搬出来。并将其命名为“南部经济走廊”（SEC），将陆桥计划作为SEC的核心。与前一届政府执政党联合成立的赛塔政府，在全球局势扑朔迷离的当下，将国际物流的重点从效率导向转向风险分散导向，于是决定推动陆桥计划。

马六甲新加坡海峡（SOMS）连接太平洋和印度洋，是世界上航行船舶数量最多、地缘政治上重要的航道。同时，该海峡也存在很多影响大型船舶通航的水深不足23公尺的浅滩、岩礁等不安因素。新加坡海峡最窄的水道只有2.8公里。尤其在夜间存在撞船、触礁，甚至还有海盗、武装抢劫等风险。过去曾有油轮遭遇海盗袭击与船舶相撞意外，并发生火灾和重柴油泄漏的事故。