大马机场私有化战略转型 提升运营效率

与此同时，这笔交易引发了民众对外国投资者是否参与了国家资产的质疑。

对此，农沙里阿末强调，机场仍是国家资产，大马机场控股公司则是在现有的运营协议（OA）下，继续担任政府指定的管理机构，这一机制是为了确保在有外资参与的情况下，政府的监督权仍获得保留。

“此外，政府仍持有大马机场控股公司的特殊股份。”

政府是在2024年3月18日通过交通部与大马机场控股公司签署了新的运营协议，有效期为45年，直至2069年2月11日。

根据这些协议，机场运营商将继续运营、管理、维护和发展全国39个机场和短途起降机场（STOLports）。

他说，运营协议为长期基础设施投资提供了一个结构化的框架，同时确保了财务永续性。

他强调，机场仍归政府所有，私有化并不会削弱政府的地位，因为运营协议包含了相关法律保护。

“这些协议允许大马机场控股公司预先为基础设施项目融资，并建立了通过监管收费来逐步收回成本的机制，这些都适用于被私有化后的情况。”

他表示，这些运营协议也促使大马机场控股公司可在无需承受财务压力的情况下，改善乘客体验、提升设施并满足未来的容量需求，同时继续服务于公众利益。

“根据我们与政府达成的协议，我们必须管理所有机场，而不是仅管理有盈利的机场。确保安全和妥善的资产维护仍是我们的首要任务。”

受询及私有化的决定是否获得公司内部的欣然接受，他说，员工和工会都有参与到整个过程中。

“此次转变旨在促进增长和改善运营，而不是削减成本。员工们都明白，更好的过程会让所有人都受益。”

机场效率方面，他指出，关键挑战之一是优化吉隆坡国际机场（KLIA），尤其是解决第一和第二航站楼之间所存在的差距，因为第一航站楼几近满员，第二航站楼却未被充分利用。

他说，由于目前现有的3条跑道提供足够的飞行能力，因此当务之急是优化航站楼的运营和提升老化资产，之后再进行进一步扩建。

他表示，对客流量预测的详细审查将被用来指导未来的基础设施决策。

农沙里阿末强调，大马机场控股公司的财务状况依然强劲，这得益于运营协议下的融资机制，强劲的信用评级也有利于融资。

“资金不是问题。现在的重点是执行，按时并在预算内交付项目。”

他说，关键基础设施如行李处理系统将持续获得升级。

至于为什么选择外国投资者，他说：“我们需要外国投资者来协助提高机场的效率和竞争力，全球基础建设合伙公司为这个项目带来了运营能力。”

他指出，从市场的角度来看，在私有化之前，外国投资者已经持有大马机场控股公司约29%的股份，而全球基础建设合伙公司的参与与以往外国投资者的持股水平是一致的。

他补充，最终的目标是改进和增长，而财团的每个成员都将在同一屋檐下汇聚各自的专业知识以增强机场的运营。