无论是生活在山林里的野生动物或城市里的流浪动物，它们都只是求存，而身为求生活的人类，何不给予它们多一个的爱心与耐心，行驶在有野生动物出没的路段放慢车速，到达目的地的时间也只是几分钟差距，以防突发状况，也可以好好欣赏车外的大自然，有何难？
ADVERTISEMENT
霹雳宜力一头5岁小公象在母亲节遭罗里撞毙的事故发生后，母象紧守着已经死去的小象，这个画面冲击了很多人，网络上一片骂声，指责司机鲁莽驾驶，抨击政府保护野生动物不力。
之后工程部发表文告，未来大道局与公共工程局将确保新建的公路和大道，都必须设计和建设野生动物隧道，为动物打造安全通道。
看到这个，脑海里突然“叮”的一声闪出一份记忆，这个东西我似乎曾经报道过，于是马上在活力副刊网站上输入关键字“大马半岛野生动物保护及国家公园局总监“、“野生动物”、“高架桥”，马上就找出来2023年一个保护野生动物的报道。
当时受访的大马半岛野生动物保护及国家公园局总监拿督阿都卡迪尔就已经提到，要减少开发计划对野生动物的影响与冲突，其中一个方案就是建立“生态高架桥（Animal Bridge / Viaduct）与森林走廊，让野生动物可以在桥下走动，避免走上马路或跨越马路而遭遇意外，森林走廊则让动物可以穿过森林，避免走入园丘或村落，破坏农作物，
“因此将来若有任何涉及跨过森林的开发计划，该局都会建议有关开发商在设计的森林建设生态高架桥。”
原来生态高架桥也不是新东西，彭亨、霹雳及登嘉楼有3条大道已经建设了生态高架桥，但是这些平时不为人所关注的保护野生动物措施，一旦发生悲剧后才被人看到，该负责的机构好像如梦初醒般知道这样东西宣布新措施。
虽然亡羊补牢总胜于无，但为何方法总是在悲剧发生后，难道野生动物局的建议没有下情上达，要等到问题被人看见后才被关注？
正如阿都卡迪尔在访谈中说的，城市化所带来的负面影响是我们必须去面对的。无论是生活在山林里的野生动物或城市里的流浪动物，它们都只是求存，而身为求生活的人类，何不给予它们多一点的爱心与耐心，行驶在有野生动物出没的路段放慢车速，到达目的地的时间也只是几分钟差距，以防突发状况，也可以好好欣赏车外的大自然，有何难？
流浪动物更是如此，它们也不想成为城市中被人讨厌的族群，但命运容不得它们选择。
它们也想成为有家有主的动物，这城市除了是人类生活的地方，也是流浪动物求存的环境，何不给予流浪动物多一点的包容心，和平共存在这个拥挤的城市。
相关文章： 袁博文／终于得了“大满贯” 许钦斐／梦想就藏在汗水之中…… 梁靖芬／好东西 关丽玲／实行过的政策还记得多少？
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
