李一峰.交通事故碾压了年轻生命

如果我们今天仍然选择事后检讨，而非未雨绸缪的抢先部署，那么我们很可能会不幸的在下一次的意外事故中，再次低头致哀，再次为逝去的青春默哀。但是，我们真的承受不起了。

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日前在宜力东西大道的严重车祸，造成苏丹依德里斯沙教育大学15名学生死亡，多人重伤的悲剧，震惊了社会。事故发生后，高教部长赞比里表明将重新检讨学生包车准则，并将车祸交由陆路交通局调查。然而，我们必须清楚地认识到，当表示“检讨”早已不足够，“行动”才是唯一出路。

当这类大型车辆的交通事故一而再的发生，说明了问题早已不是偶然或疏忽的个案，而是结构性的崩塌。从旅游巴士、工厂巴士到学生包车，道路意外层出不穷，屡酿惨剧。每一次的死亡，背后都是一个家庭的破碎，但悲剧一再发生，却没有换来有效制度的改革，这才是最令人痛心之处。

高教部此刻所提出的慰问金与调查安排，虽然反映出政府对受害者基本的人道关怀，但我们应该是更严肃地追根溯源，探讨为什么在这些意外事故发生之前，不能设立有效的制度来防患于未然，而只能是事后的慰问。我们的交通法规是否已经沦为纯粹的纸上文字，还是执法系统也已经有心无力了。我们的官僚系统在这些消失的生命面前，又做出了多少实质性的努力？

显而易见的是，交通局的执法能力长期受限于人手短缺，从而直接打击了监管能力的有效性。再加上当前法律条文对交通营运者缺乏更为严厉的问责机制，使得部分的运输公司在此现况下，长期采取以“最低的标准”来维持运作，并没有投入太多的资源在司机和车辆监管方面。

如今愈发严重的情况，很明显的告诉了我们，这一切已经不能靠“检讨”来补救，而是必须立刻进入执行阶段。政府需要成立跨部门合作，从教育部、交通部到警察部门，必须迅落实一套强制性的大型车辆安全运营框架。确保经营这些不论是运货还是载客服务的大型车辆的业者，必须纳入持续审查与违规惩处机制。与此同时，需修订交通安全法令，加重惩处，确保一旦有违法行为，巴士公司高层亦必须承担法律责任，不容推卸，更不准许易科罚金。