杨丽琴.不要让比尔盖茨死于车祸

人们在手机上刷过新闻，隔天继续上班、生活。但在这些车祸新闻背后，是一个个家庭的破碎，是梦想与希望的殒灭。

这些悲剧常有类似的背景：凌晨时分、老旧巴士、疲劳驾驶、刹车失灵，还有司机尚未偿还的大量罚单——这一切都指向一个问题：制度存有缺失。我们缺乏透明、严谨、有效的交通监管与执法。

在先进国家，交通安全被高度重视。从每一条车道的设计、每一盏路灯的设置，到每位司机的背景审核，所有细节都攸关人命。

而在大马，一家违反7项强制标准的巴士公司仍能正常营运多年；一名曾被吊销执照的司机依旧能重返公路；高速公路上，大巴飞驰如风，却无需担心罚单追责。

交通部长陆兆福表示，陆路交通局一直有进行抽样稽查，只是如今将加强执行力度和范围。他也坦言，尽管法律已规定安装及使用安全带，但仍有许多人不遵守、不执行。

假设肇祸巴士有安装安全带，车上的学生是否就更安全？答案仍不乐观。根据我个人多年观察，1000名长途巴士乘客中，恐怕只有1人真正系上安全带。

有些巴士座椅虽然表面装有安全带，但真正要使用时才发现：带扣早已不翼而飞。究竟是乘客破坏？顺手牵羊？还是巴士公司为了节省成本，根本未安装完整配件？

当执法人员进行稽查时，是例行公事走马看花？还是逐一拉出每条安全带检查？魔鬼往往藏在细节里。

而为何司机常常超速？其中一个原因是长时间塞车。许多市区或路段常年拥堵，司机被迫龟速前行。一旦驶出塞车区，为了追回时间、按时抵达目的地，便猛踩油门。此外，因闯红灯而酿祸的意外更是屡见不鲜。

即使日前交通部宣布，所有巴士和商用重型车将分阶段落实限速器认证，也极有可能是“上有政策，下有对策”。

再者，司机人手不足也是老问题，因此有人超时工作，或即使有前科，仍被录用。政府应协助交通业者培训具责任感与专业素质的司机，这是另一个亟待解决的课题。

而除了司机素质需提升，乘客教育也同样重要。这应从校园阶段开始普及交通安全意识。

此次依大车祸发生后，旅游部表示希望将旅游交通监管权收回。然而，交通安全监管本应是跨部门协作，包括交通部、旅游部与工程部，应各司其职、互相配合，不能让部门争权导致改革受阻。

马来西亚的交通改革，必须真正“上路”。我们不能再让一个个“未来”，死于虎口。