【马登船家：造船／01】渔民的第二个家──从木材开始，如何手工造出渔船？

在80年代全盛时期，马登村内有十多间造船厂，而今却仅存两间，扮演着霹雳沿海渔民的“船医生”角色。

林建达是马登鸿达制船第二代接班人，子承父业之前，他是在新加坡赚新币，父亲年岁渐老，毅然决定回流接手，他的座右铭是“我能村里出去，就能外面回来”。

接手船厂已经6年的林建达，与3位老工匠一起撑起家业。他们主要是制造“子船”及维修渔船。

所谓的“子船”，是深海捕鱼的探路船。渔民出发时都会如母鸡带小鸡般与母船及子船同行，有的时候更是“一母多子”。子船犹如先锋部队，先到海上探索，一旦发现鱼群后就会通知母船，当母船抵达后，子船就出发到其他海域继续探索，直至母船满载才会随母船一同回航。

他表示，子船一般都是51呎长，打造一艘子船需要12吨木材。因船长期泡水中，所以必须使用耐久度高的“正艾木”（Chengal），一艘子船造价介于20至30万令吉。

“一吨正艾木售价1万4000令吉，在MCO期间更飙升至2万令吉，而一艘子船需要12吨木。”

造船工序讲究，龙骨是最重要的结构

造船的先后工序非常讲究，先从龙骨开始，接着就是船头、脊骨、站骨，完成骨干才把船板一片片衔接上去（封板），最后才做船仓与甲板平台，从底而上完成一艘船。

虽然子船标准长度是51呎，但林建达说，有的船主会要求加长至60呎。打造一艘子船需要4个月时间。

他表示，以前的正艾木都是来自州内（霹雳），如今买少见少，转向柔佛、彭亨、吉兰丹等地方购买，不过“开料（锯木）”通常是在柔佛，根据买家需求把树桐锯成不同尺寸。送来之后再根据船的部位弧度再“开料”。

“一艘船最重要的是底部，也就是龙骨，它扮演平衡的角色，让船在海中行驶得更平稳。”

林建达表示，父亲在造船业已经约半个世纪之久，以前都是做小船（30呎）为主，近10年才开始做大船。

虽然说船长年都泡在水中，但林建达说，一艘船的寿命视乎个人保养，保养得当可以耐上25至30年。一般上船只维修都是底部与船板的碰撞损坏，船底有寄生虫腐蚀，所以每半年就要送厂保养，延长船只的寿命。

在不谙渔船常识的人眼中，每一艘渔船都是蓝、黄、红色，造型与设计也大致相同，但其实当中学问很多。

渔船分级别，颜色辨州属

林建达解释，渔船分为3种级别，分别是A船、B船及C船。母船与子船是深海船，也就是C船，是可以去到10海里以外的深海渔船；而子船也叫做“打火船”，晚上会停泊在海上，打开灯吸引鱼群游过来，然后就通知母船过来下网围捕，子船就会继续寻找其他鱼群，所以C船通常是1至2周才回航。

“因为要不断探索，子船需要载很多汽油，所以最多只是载两个人。母船则是六十多至七十多呎不定，负责载渔网及渔获，船舱有冷冻库，以存放捕到的渔获。出海时通常是一母配二子。一艘母船的价格高达150万至180万令吉。”

根据资料，A船只可以浅海捕鱼与捕虾；B船是8海里以外的深海拖网渔船，C船则是12海里以外的深海鱼船。

除了船只体型，船屋的颜色也是一个辨识。

林建达表示，不同州属注册的船只有不同的颜色，霹雳注册的船只是黄色，槟城是蓝色，雪兰莪是红色。”

航海与捕鱼都是看天吃饭的行业，一个大浪扑过来就足以翻船，所以现在渔业局规定所有母船都必须安装黑箱，确定船只定位。

林建达表示，黑箱除了可以在船只发生意外时，救援队更快找到出事地点，还有一个用途就是避免渔船越界捕捞的纠纷。

“如果船不幸在海上翻覆，就要看翻覆的地点来决定是否要把船打捞上来。如果是落在渡轮航海路线，也就是海床比较深度区域，打捞费用可以去到10万令吉，船主就可能会放弃。”

传承父辈造船工艺，坚持真功夫真材实料

林建达于6年前决定回来接手父亲船厂，两年后碰上冠病疫情，别人是停工停手，但他却是订单最高峰事情。从2022年接下的订单到今年才全部完成。

“当时锁国，很多渔民都把工人送回国，捕鱼的人减，渔获却很丰富，所以那时候很多人就订购新船。”

从小跟在父亲身旁帮忙的林建达，学到了造船基本功，之后到新加坡工作再回来接手父亲的生意，也难不倒他，父亲加上工厂3位老师傅的指导，让他慢慢掌握了当中技巧，去年才全面接手。

传统师傅都是手把手指导，学到真功夫，没有纸上谈兵这套学问，所以林建达在“开料”造新船时，也同样没有图纸，只是把顾客要求的尺寸写下来就开工。

他认为，除了要学习实战功夫，更重要的是学习父亲坚持真材实料的精神。

他忆述，父亲经常说，船身设计或其他方面可以变通，就一定要交足功夫，毕竟在海上讨生活的他们（渔民），船是最重要的。

在回来这6年间，他一共铸造了18艘船，每次完成一艘船，心中那股成就感是无法言语。

他坚信，工作辛苦与否视乎这份工作是否值得自己去辛苦，他希望可以一直把造船工艺传承下去，让更多人看到这个老行业。

新船开工下水，拜祭鲁班公庇佑

鲁班，被尊奉为木工和建筑工匠的祖师，造船也是木工同行，所以除了开工造新船时要祭拜鲁班公，在新船落水之前，林建达也会拜祭鲁班公，祈求祖师保佑新船平安顺利，渔获丰收。

他透露，由于河床淤塞，所以新船或维修船下水都要看日子，通常会选在农历初一十五前后一个星期涨潮的时候，船只才不会搁浅。

“我的客户都是以班台沿海渔村的渔民为主，所以船做好后，就直接用水路把船驾到客户那里。维修的船也是如此，不过工厂只有4个泊船位，所以船主要维修船之前，都会先来电问我有没有位，才能把船驾过来。”

他听父亲提过，以前新船下水礼是很隆重的，船主会在船上摆上神案贡品拜祭鲁班公，鞭炮绕船，寓意红红火火，大吉大利。可如今仪式都已经简化了，下水礼也只是简单拜祭鲁班公。

尽管纤维船是造船业的新宠儿，但林建达认为，木船还是有需求的，木船寿命比较长，而纤维船的寿命大约是10至15年，在日晒水泡之下，船身会变脆弱，而且木船维修也比较容易，纤维船的维修费则比较高昂。

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