【海上平台的守护者/01】守护长驻海上工作者 住宿工作船提供安身之处

他说：“工程人员不太可能不住在海上，因为从施工点回到陆地通常得花上好几个小时，有些甚至要航行20个小时。如果每天来回通勤，光是航程就耗掉太多时间成本。”

虽然油井平台上通常设有一些住宿空间，但房间数量有限，因此仍需住宿工作船来补足住宿需求。这些船就好像海上旅馆，除了提供食宿服务，还配备会议室、健身房、祈祷室等设施。

除了住宿功能外，这类船舶也具备一定的工程支援能力。纪日辉指出，工程人员可先在宽敞的甲板预制组件，完成后再由船上的起重机吊运至平台。“因此可以这么说：这种船不只是住宿船，更是多功能的工作船。”

海上两点一线的通勤方式

当住宿工作船被租用后，船上通常会有两个工作群体：
一、船员团队：负责船舶操作与日常维护管理，包括厨师及随行的医务人员，确保船上所有人的基本生活需求获得妥善照顾。

二、平台的工作人员：主要是承租方的技术与工程人员，负责海上平台的施工、维修等任务。他们在住宿工作船和平台之间来回通勤，主要的通勤方式有以下3种：

●人员运输船（Fast Crew Boat）：适合海况稳定时使用，能迅速接送人员往返平台与母船。

●舷梯（Gangway）：一种设置于住宿船与平台之间的桥梁，可随海面起伏调整舷梯的衔接角度与位置。当船舶与平台相对稳定时，人员从一侧步行至另一侧。

●人员运输篮（Personnel Transfer Basket）：一种圆形的吊篮装置，人员分站在篮子周边并紧握安全绳索。当一切准备就绪，篮子将被缓缓吊起并移动至另一侧。

看风转舵

离岸作业常常是看天吃饭，当天气良好时，住宿工作船会停留在油井平台附近随时待命。但如果天气恶劣或风浪太大，住宿工作船就必须撤离到至少500公尺的范围以外，避免碰撞油井平台造成两败俱伤。

如果没有特殊情况，住宿工作船会长期停留在特定海域，不需频繁往返码头，因为会有补给船（Supply Boat）前来补充物资。而如果有人需要回去岸上，他们可搭乘人员运输船回到码头，总之住宿工作船不能随便离开施工点。

船员配置

船上的居住人数并非固定，会随着工程规模和床位数量变动，通常介于数十人到500人之间。至于船员的配置，则依据船舶规模及作业需求调整，一般大约是二十多人。

住宿工作船的职员层级跟其他商船大致相同，主要有甲板（Deck）和轮机（Engine）这两个部门。

船长（Master）是最高负责人，船长之下是大副（Chief Officer）、二副（2nd Officer）等高级船员，以及水手等普通船员。至于轮机部门，主要负责人是轮机长（Chief Engineer，俗称大伡/老轨），接着是大管轮（2nd Engineer）、二管轮（3rd Engineer）以及电工（Electrician）等船员。

此外，住宿工作船毕竟要应付数十人甚至上百人的食宿，因此船上还会配有多位厨师，以及客户通常会规定必须要有医务人员随行。

纪日辉说：“简单来讲，我们就像打理酒店，要确保客户住得舒服。不过这毕竟是工作船，不是邮轮，所以不能期待它像五星级酒店般豪华。”

动态定位系统：船舶的定海神针

在海上，如何安全和稳定地停泊是住宿工作船非常重要的一环。凯辉旗下有两种使用不同停泊系统的住宿工作船：一种是4点系泊系统（4-Point Mooring System）；一种是动态定位系统（Dynamic Positioning，简称DP）。

4点系泊系统具有4个锚点，分别连接到船上的绞车，通过调节缆索长度与拉力来稳定船的位置。纪日辉指出，由于马来西亚海域的风浪不算很大，因此这里的住宿工作船适合使用4点系泊系统。

DP系统又是什么呢？这是一种比较先进的自动控制系统，通过感测器侦测风速、海流等环境变化，再由电脑自动调整船的位置与方向，使船维持在预设的位置上，尤其适用于无法下锚和高风险的作业中。这套系统对离岸作业非常重要，因为离岸作业通常需要精准的定位，船舶若严重偏离位置将会很危险。

DP系统需由专业人员来操作和监督。

DP高级操作员陈铭龙解释：“海上不同于陆地，在陆地，我们停车时可以拉手刹车，车子就不会移动。然而在海上，风浪可能会使船移动。动态定位系统的功能就是要把船维持在预定的位置上，这样施工才会安全，比如当使用起重机吊运东西时，东西不会东摇西晃。”

离岸作业的安全规范极为严格，因为一旦发生事故，海上救援会很困难，不仅可能导致人员伤亡，也会造成重大环境灾难和经济损失。这是为什么船员除了要受过专业的航海训练，还必须完成消防、逃生、急救等安全培训。

不仅如此，承租住宿工作船的公司可能会有一些规定，比如限制船员的工作天数为60天，避免船员过度疲劳。这意味船员若工作满60天，他们就必须返回岸上休假，通常是至少10天。

薪资优厚

不管是以前或现在，住宿工作船的船员都是以巫裔和土著居多，华裔仅占极少数。纪日辉说：“华裔青年可能不是很了解这个行业，我们想让华裔青年知道的是，（航海）这个行业现在已经很不一样，不像以前的人跑船一整年都没见过孩子。如今科技很发达，船上有互联网，加上现在有星链，船员基本上都能使用WhatsApp。”

薪资方面，他说：“这个行业的薪资其实相当不错。以最基层、刚入职的水手为例，只要持有相关证书，月薪能超过3000令吉。至于船长，由于我们操作的船只吨位较大，因此例如DP2等级的船舶，其船长的月薪可达5万令吉。更重要的是，海上没地方消费，我们又包吃包住，船员只要稳定工作两三年，通常都能储蓄到不少钱。”

要成为船员并不需要高学历，SPM毕业生可申请就读海事学院，之后一步一脚印累积经验和航行时数。他说，曾有船员仅花8年时间便累积足够时数晋升为船长，因此他建议那些对课业不感兴趣的年轻人，可认真考虑将航海当作职业。”

职业挑战：寂寞感

现代航海生活已大有改善，凯辉国际尤其重视船员的生活福利，比如船员房间附有独立浴室，且房间都有自然光和空调。
虽然在海上难免会遇到风浪，但纪日辉说，马来西亚的海况不至于很恶劣。“如果海上真的挂起大风浪，我们的船也会赶快撤离。”

若要说这项职业的挑战，那就是必须忍受得了寂寞，毕竟在茫茫大海工作，不是想回家就能立刻回家。

不过，相较于远洋航行，他认为离岸工作相对轻松一些，因为离岸作业通常在固定海域进行，距离陆地也较近，不像远洋船员一出海往往就是半年以上，与家人天各一方。

“如果你撑得住对家人朋友的思念，“他说：“你真的可以考虑成为离岸工作船的船员。”

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